Mitsubishi Pajero IV

Премьера: IV поколение – сентябрь 2006 года, Париж, производство с октября 2006 года.

Производство: Япония.

Конструкция: несущий кузов с интегрированной рамой, двигатель впереди продольно.

Число дверей: 3/ 5.

Число мест: 5–7.

Двигатели: 3.8 V6 – бензиновый с РВ, 3,8 л V6 SOHC 24V, фазовращатели MIVEC, 250 л.с., 329 Н·м; 3.0 V6 – бензиновый с РВ, 3,0 л V6 SOHC 24V, 178 л.с., 251 Н·м (только для Японии); 3.2Di-DC – турбодизель с НВ, 3,2 л R4 DOHC 16V, 165 л.с., 381 Н·м (Евро 3).

Габаритные размеры, мм: 3-дверный –4385х1875х1880; 5-дверный – 4900х1875х1870.

Колесная база, мм: 3-дверный – 2545; 5-дверный – 2780.

Клиренс, мм: 220.

Колея передних/ задних колес, мм: 1570/ 1570.

Вместимость топливного бака, л: 3-дверный – 69, 5-дверный – 88.

Угол въезда/ съезда, град: 3-дверный – 40,0/ 34, 5-дверный – 39,0/ 26,0.

Объем багажного отделения, л: 3-дверный – 290/ 1119, 5-дверный – 215/ 1790.

Трансмиссия: 3.8 V6–5-ступенчатая АКП INVECS-II; 3.2Di-DC – 5-ступенчатая МКП или 4-ступенчатая АКП INVECS-II; подключаемый полный привод SS4-III) c несимметричным (33:67) блокируемым межосевым дифференциалом с вискомуфтой, демультипликатором и задним самоблокирующимся дифференциалом Torsen с возможностью принудительной жесткой блокировки.

Конструкция подвесок: впереди независимая пружинная на двойных поперечных рычагах, сзади независимая многорычажная.

Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые вентилируемые/ дисковые вентилируемые, с ABS, EBD и комплексной системой стабилизации M-ASTC.

Шины: 265/ 60 R18.

Снаряженная/ полная масса, кг: 3-дверный, 3.2Di-DC – 2150/ 2665; 5-дверный, 3.8 V6–2215/ 2910; 5-дверный, 3.2 Di-DC – 2310/ 3030. Разгон до 100 км/ч (5-дверный, АКП), с: 3.8 V6 – 10,8; 3.2 Di-DC – 14,0. Максимальная скорость (5-дверный, АКП), км/ч: 3.8 V6 – 200; 3.2 Di-DC – 177.

Расход топлива, загор./ гор. цикл, л/100 км: 3.8 V6 – 11,2/ 17,7; 3.2 Di-DC – 9,1/ 13,1.

Цена (дилер, Москва): 3.2 Di-DC – от $49 990; 3.8 V6 – $54 990

Новое, четвертое по счету поколение легендарных внедорожников Mitsubishi Pajero дебютировало на автосалоне в Париже осенью 2006 года, а производство модели началось в октябре 2006 года на японском заводе Pajero Manufacturing Co. в префектуре Гифу. Автомобиль четвертого поколения представляет собой фактически глубоко модернизированный Pajero III с новыми панелями кузова и оформлением передней части, алюминиевым капотом и видоизмененной подвеской.

Дизайн четвертого поколения унаследовал основные черты моделей образца 1999 года, но стал более брутальным за счет отказа от выпуклых передних крыльев и раздутых колесных арок, а скошенная с боков форма передней светотехники вызывает ассоциации с первым и вторым поколением модели. Оформление интерьера решено в спортивном стиле, как и у других современных полноприводных моделей концерна Mitsubishi, подчеркивая тем самым богатейший опыт гоночной команды Mitsubishi в ралли-рейдах, в том числе и в легендарном ежегодном марафоне Dakar, который автомобили с «Тремя бриллиантами» выигрывали уже 12 раз. Среди наиболее интересных элементов салона – стильная центральная консоль со встроенной опциональной аудиосистемой класса премиум Rockford Acoustic (за доплату предлагаются 7-дюймовый дисплей системы DVD, навигация, камера заднего вида) и электронным блоком приборов, объединяющим показания маршрутного компьютера и дополнительные данные – температуру, показания компаса, высотомера и барометра, а также оригинальная комбинация приборов с утопленными в «колодцах» люминесцентными приборами. Кроме того, в оформлении использованы качественные материалы, имитирующие алюминий и дерево и придающие интерьеру дополнительную солидность.

Конструкция кузова с интегрированной в силовой каркас замкнутой лонжеронной рамой унаследована от Pajero III и до сих пор остается прогрессивной для классических внедорожников – конструкторы лишь добавили поперечный силовой элемент рамы в районе второго ряда сидений, усилили щит передней панели и увеличили число точек сварки на стыке моторного шита и лонжеронов рамы. Подвески, независимые впереди и сзади, тоже не претерпели особых изменений – лишь в передней подвеске нижние треугольники выполнены теперь из кованого алюминия.

Отлично зарекомендовавшая себя фирменная система Super Select подключаемого постоянного полного привода с пятью (!) блокировками модернизирована и получила индекс Advanced SS4-II – задний дифференциал с пневмоприводом теперь стал достоянием всех выпускаемых Pajero вкупе с комплексной системой контроля тяги M-ASTC (ранее покупатель был вынужден выбирать между этими системами – либо стабильная управляемость, либо отличная проходимость).

В Россию модель начали поставлять с весны 2007 года только в 5-дверной удлиненной версии с 7-местным салоном и пока только с новым бензиновым двигателем 6G75 объемом 3,8 л V6 мощностью 250 л.с., оснащенным многоклапанной головкой блока с фазовращателями MIVEC. Бензиновые версии оснащают только модернизированной 5-ступенчатой адаптивной автоматической КП INVECS-II с ручным режимом переключения Sports Mode. В Европе предлагаются короткобазные укороченные версии с 3-дверным кузовом и 5-местным салоном, оснащаемые в основном 16-клапанным турбодизелем 3,2 л R4 с непосредственным впрыском common rail мощностью 165 л.с., базовой 5-ступенчатой механической КП или 4-ступенчатой АКП INVECS-II, а исключительно для японского рынка предлагаются «бюджетные» версии Pajero с 3,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 178 л.с. В России Pajero 3.8 V6 предлагается в трех комплектациях – Intense (M-ASTC, шесть ПБ, раздельный климат-контроль и дополнительный кондиционер для пассажиров сзади, электропривод стекол и зеркал, базовая аудиосистема с ресивером и MP3, ксеноновые фары, иммобилайзер, подогрев передних сидений), более дорогой вариант Instyle (дополнительно чейнджер, отделка салона натуральной кожей и панелями «под дерево и алюминий», электропривод передних сидений, тонированные стекла, люк с электроприводом) и топ-версия Ultimate (дополнительно аудиосистема Rockford высшего класса мощностью 860 Вт, развлекательная DVD-система для пассажиров сзади с потолочным 9-дюймовым экраном). Позднее для Ultimate будет предложена русифицированная навигация, DVD и камера заднего вида.