Liebao Leopard

Премьера: 2002 год, Пекин.

Производство: Китай.

Конструкция: рамная, двигатель впереди продольно.

Число дверей: 5.

Число мест: 7.

Двигатели: 4G64S4M (лицензия Mitsubishi) – бензиновый R4 OHC 8V, 2,35 л, 125 л.с., 186 Н·м; 6G72 (лицензия Mitsubishi) – бензиновый R6 OHC 24V, 2,97 л, 181 л.с., 255 Н·м. 

Габаритные размеры, мм:4800х1830х1890 (CFA-2030CP – 1920).

Колесная база, мм: 2725.

Клиренс, мм: 210.

Колея передних/ задних колес, мм: 1475 /1485.

Вместимость топливного бака, л: 92.

Угол въезда/ съезда, град: 39,5/ 26,5.

Объем багажного отделения, л: 1350/ 2600.

Трансмиссия: 5-ст. механическая КП, подключаемый полный привод Super Select II с межосевым дифференциалом с вискомуфтой, демультипликатором и самоблокирующимся дифференциалом заднего моста.

Конструкция подвесок: передняя – независимая торсионная, задняя – зависимая рессорная.

Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые вентилируемые/ барабанные с ABS.

Шины: 235/ 85 R16.

Снаряженная/ полная масса, кг: CFA-6470LP – 1780/ 2500; CFA-2030CP – 2030/ 2700.

Разгон до 100 км/ч, с: 12,5.

Максимальная скорость, км/ч: 175. Расход топлива, сред., л/100 км: CFA-6470LP – 11,5; CFA-2030CP – 12,5.

Цена (дилер, Москва): Liebao Leopard 2.4L (CFA-6470LP) от $29 900; Liebao Leopard 3.0L (CFA-2030CP) от $41 000

Полноразмерный китайский внедорожник Liebao Leopard дебютировал на российском рынке в мае 2006 года на III Московском международном салоне полноприводных автомобилей.

Этот лицензионный вариант Mitsubishi Pajero II 1997 года (Pajero Classic) компания Changfeng Liebao Motor выпускает с 2002 года при непосредственной поддержке японской Mitsubishi Motors. Отличие состоит в упрощенной конструкции задней подвески, замененной на Leopard на рессорную. Зато сохранено главное достоинство Pajero – знаменитая полноприводная трансмиссия Super Select II, обеспечивающая режимы движения как с задним, так и с полным приводом part-time (жесткий привод на оба моста) или full-time (задействован межосевой дифференциал).

Передняя подвеска – независимая торсионная и отличается большой энергоемкостью, что как раз удобно для не самых лучших отечественных дорог. По управляемости Leopard из-за рессор, конечно, уступает прототипу, да еще отличался заметной валкостью, но из пределов нормы для своего класса не выходит.

Внешне от «японца» Leopard отличается совсем немного – хромированными бамперами и корпусами зеркал, мощным буксирным крюком и откидной задней подножкой. Качество сборки в общем приличное, разве что несколько увеличены зазоры между кузовными панелями и упрощена решетка радиатора нижнего вентиляционного отверстия за передним бампером. Салон воспроизводит Pajero даже в мелочах вроде дополнительного блока с альтиметром, кренометром и компасом с термометром. Отделка интерьера выполнена достаточно качественно, хотя и в скучной серой гамме. Благодаря большим ходам регулировок кресло легко регулируется под водителя среднего роста (до 180 см), но у более высоких людей могут возникнуть затруднения. Заднее сиденье складывается только целиком, хотя и образует ровный пол. А вот подушки сидений третьего ряда можно складывать в обоих направлениях, что позволяет создавать просторное спальное место. Во внутренней панели задней двери помещается комплект водительского инструмента.

Базовый пакет оснащения для российского рынка включает гидроусилитель руля, регулируемую по высоте рулевую колонку, центральный замок с ДУ, ПБ водителя, электропривод стекол и зеркал, ABS, кожаный салон, кондиционер, противотуманные фары, алюминиевые диски, а за доплату – панель приборов с поручнем (или без), иммобилайзер, CD-магнитолу, кожано-тканевый салон, подогрев передних сидений, подкрылки колесных арок. Оснащают Leopard или китайским лицензионным мотором Shengyang Mitsubishi 4G64S4M (2,4 л, 125 л.с.), или японской 3,0-литровой «шестеркой» Mitsubishi 6G72 мощностью 186 л.с. и механической 5-ступенчатой КП. Управление «раздаткой» производится единственным рычагом с индикацией режимов работы трансмиссии.