KIA Sorento

Премьера: февраль 2002 года, Чикаго; март 2002 года, Женева.

Производство: Республика Корея.

Конструкция: рамная, двигатель впереди продольно.

Число дверей: 5.

Число мест: 5.

Двигатели: 3.5 V6 – бензиновый с РВ, V6 DOHC 24V, 3,5 л, 241 л.с., 307 Н·м; 2.5 CRDi – турбодизельный с НВ, R4 DOHC 16V, 2,5 л, 170 л.с., 392 Н·м.

Габаритные размеры, мм: 4567х1863х1730.

Колесная база, мм: 2710.

Клиренс, мм: 203.

Колея передних/ задних колес, мм: 1580/ 1580.

Вместимость топливного бака, л: 80.

Угол въезда/ съезда, град: 28,4/ 26,7.

Объем багажного отделения, л: 889–1880.

Трансмиссия: 2.5 CRDi – 5-ст. механическая КП, 3.5 V6/ 2.5 CRDi – 5-ст. «автомат», автоматически включаемый полный привод с вискомуфтой и межосевым дифференциалом, с демультипликатором и самоблокирующимся дифференциалом или полный привод типа part-time.

Конструкция подвесок: впереди независимая пружинная на двойных поперечных рычагах, сзади зависимая пружинная 5-рычажная.

Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые вентилируемые/ дисковые вентилируемые с ABS и EBD.

Шины: 245/ 70 R16 или 245/ 65 R16.

Снаряженная/ полная масса, кг: 3.5 V6 – 1929/ 2560; 2.5 CRDi – 1984/ 2610.

Разгон до 100 км/ч, с: 3.5 V6 – 9,2; 2.5 CRDi МТ – 12,0; 2.5 CRDi АТ – 12,4.

Максимальная скорость, км/ч: 3.5 V6 – 190; 2.5 CRDi – 180.

Расход топлива, загор./ гор. цикл, л/100 км: 3.5 V6 – 8,9/ 14,2; 2.5 CRDi МТ – 6,7/ 12,0; 2.5 CRDi АТ – 7,3/ 12,4.

Цена (дилер, Москва): Sorento от 839 000 до 1 149 000 руб.

В марте 2007 года на Ижевском автомобильном заводе началась крупноузловая SKD-сборка среднеразмерного внедорожника KIA Sorento, выполненного на модернизированном рамном шасси модели Grand Sportage с использованием элементов платформы внедорожника Hyundai Terracan, т.е. передней пружинной подвески и зависимой пружинной задней с тягой Панара.

Эта модель, не имеющая аналогов в линейке Hyundai (которой принадлежит KIA), и так достаточно неплохо расходилась на нашем рынке. Так, в 2006 году было продано почти 5,0 тыс. Sorento против 3,1 тыс. в 2005-м. В планах «ИжАвто» в 2007 году собрать 8,1 тыс. Sorento, а в первой половине 2008-го еще 5,8 тыс., после чего освоить полномасштабную CKD-сборку со сваркой и окраской кузовов. Таким образом, Sorento станет «отечественным» внедорожником даже быстрее, чем модели некоторых конкурентов. Дизайн Sorento отличается геометрически правильными округлыми арками крыльев, выпуклым капотом, мощными дугами передних и задних стоек кузова. В салоне наиболее выразительно смотрится консоль с характерными «ушами» дефлекторов вентиляции и вставками «под дерево» или «под алюминий». Заднее сиденье складывается в пропорции 60:40, но для трех пассажиров его ширина маловата. Стекло задней двери можно открывать отдельно от двери.

Базовый пакет комплектаций ижевского KIA Sorento включает более чем 50 опций: подключаемый полный привод, гидроусилитель руля и регулируемую рулевую колонку, водительскую ПБ, маршрутный компьютер, центральный замок, электростеклоподъемники, иммобилайзер, регулируемые подголовники, регулировки водительского сиденья в поясничном подпоре и по высоте, воздушный фильтр, аудиоподготовку с 4 динамиками, выдвижной бокс под передним пассажирским сиденьем, двойной потолочный очешник, специальную закрываемую нишу для ценных предметов в багажнике и ниши для мелочей над колесными арками, литые диски, корректор фар, передние и задние противотуманные фары, ABS и систему с электронным распределением тормозных усилий EBD, а также систему курсовой устойчивости ESP. За доплату устанавливают электропривод сиденья водителя и подогрев передних сидений, ПБ пассажира и боковые шторки, систему курсовой устойчивости, климат-контроль, электропривод зеркал с подогревом, систему их складывания, омыватель фар, электрический отопитель салона, люк и др.

Топ-версию дополнительно оснащают кожаной отделкой салона, люком с электроприводом, навигационной системой и релингами. Уровень шумоизоляции достаточно хорош при движении по асфальту, а управляемость на высоких скоростях страдает от «пустого» руля. С конца 2006 года и на корейский, и на российский Sorento устанавливают более мощные 2,5-литровый 170-сильный турбодизель с системой common rail и 3,5-литровый 241-сильный V6. С дизелем в паре может работать механическая 5-ступенчатая КП или 5-ступенчатый «автомат» Sport Shift, а с V6 только «автомат». На российский Sorento устанавливают полноприводную трансмиссию только типа full-time – TOD (Torque On Demand) с межосевым дифференциалом, с вискомуфтой и датчиками ABS, сигнализирующими о начале пробуксовки задних колес, в которой на передний мост может передаваться до 50% крутящего момента.

На других рынках встречается и трансмиссия типа part-time – EST (Electronic Shift Transfer) без межосевого дифференциала с принудительно подключаемым передним мостом. Демультипликатор может стоять на любом типе трансмиссии, а за доплату устанавливают и самоблокирующийся задний дифференциал, с которым при клиренсе в 220 мм обеспечивается достаточно высокая проходимость, но ограниченные геометрические параметры проходимости из-за очень низко расположенных агрегатов требуют аккуратности при вождении на местности.