Hyundai Santa Fe Classic

Премьера: Santa Fe – январь 1999 года, Детройт, Santa Fe Classic – май 2007 года, Москва.

Производство: Корея-Россия (CKD).

Конструкция: несущий стальной кузов, двигатель впереди поперечно.

Число дверей: 5.

Число мест: 5–7.

Двигатели: 2.0 CRDi – турбодизельный с НВ, R4 OHC 16V, 1,99 л, 112 л.с., 255 Н·м; 2.7 V6 – бензиновый с РВ, V6 DOHC 24V, 2,66 л, 173 л.с., 250 Н·м.

Габаритные размеры, мм: 4500х1820х1710 (V6 – 1730).

Колесная база, мм: 2620.

Клиренс, мм: 188 (V6 – 207).

Колея передних/ задних колес, мм: 1540/ 1540.

Вместимость топливного бака, л: 65.

Объем багажного отделения, л: 823–1184.

Трансмиссия: 2.0 CRDi – 5-ст. механическая КП или 4-ст. «автомат», 2.7 V6 – 4-ст. «автомат», передний или постоянный полный привод с межосевой вискомуфтой.

Конструкция подвесок: полностью независимая на подрамниках, впереди McPherson, сзади пружинная многорычажная.

Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые/ дисковые, ABS.

Шины: 2.0 CRDi 2WD – 215/ 70 R15; 2.0 CRDi 4WD/ 2.7 V6 – 225/ 70 R16.

Снаряженная/ полная масса, кг: 2.0 CRDi 2WD – 1705/ 2240; 2.0 CRDi 4WD АКП – 1793/ 2520; 2.7 V6 – 1756/ 2380.

Разгон до 100 км/ч, с: 2.0 CRDi 2WD – 14,5; 2.0 CRDi 4WD АКП – 17,0; 2.7 V6 – 11,6.

Максимальная скорость, км/ч: 2.0 CRDi 2WD – 168; 2.0 CRDi 4WD АКП – 160; 2.7 V6 – 182.

Расход топлива, загор./ гор. цикл, л/100 км: 2.0 CRDi 2WD – 6,4/ 9,3; 2.0 CRDi 4WD АКП – 7,7/ 11,8; 2.7 V6 – 9,4/ 14,9.

Цена (дилер, Таганрог): Hyundai Santa Fe Classic от 659 900 до 779 900 руб.

Как известно, все новое – это хорошо или совсем забытое старое. Так, сошедший со сцены «пухлощекий» кроссовер Hyundai Santa Fe первого поколения снова вернулся на наш рынок уже в виде модели Santa Fe Classic. «Новую старую» модель собирают на Таганрогском автозаводе (ТагАЗ) из корейских машинокомплектов. Кстати, это четвертая модель южнокорейской компании Hyundai, производство которой освоено на ТагАЗе. Дилерские центры начали получать первые товарные автомобили с апреля 2007 года, а официальный дебют переселившегося на российскую почву кроссовера состоялся в мае на IV Московском международном салоне полноприводных автомобилей.

Для своего времени модель была достаточно передовой и полностью отвечала представлениям мирового рынка о новом классе автомобилей с закрепившимся теперь названием кроссоверы. Характерный «мускулистый» дизайн боковин Santa Fe изначально был его визитной карточкой и продолжает ею оставаться, так как преемник под тем же названием столь заметных признаков лишился в угоду изменчивой моде. Поэтому внешность российского Santa Fe Сlassic, действительно, можно назвать уже классической, т.е. прежняя «мускулистость» и напускная динамичность просто перешли в хорошую узнаваемость и привычность, что по-своему неплохо (ведь пользуются на нашем рынке спросом легковушки LADA, выпускаемые десятилетиями). А учитывая, что теперь это фактически наш российский автомобиль, конкурентов-соотечественников в данной категории у него немного. Отличия от корейского прототипа минимальны – молдинги в цвет кузова да шильдик Classic на задней двери.

Santa Fe создан на модифицированной платформе легковой модели Sonata IV, т.е. зоны деформации, спасающие пассажиров при аварии, заложены в его усиленный на кручение несущий кузов изначально. Подвески смонтированы на подрамниках для уменьшения вибрации и шума. Российский Santa Fe Classic в базовом оснащении переднеприводный, а в более дорогих комплектациях оснащен трансмиссией типа full-time с автоматическим подключением задних колес и режимом 4WD с принудительной блокировкой межосевого дифференциала (распределение момента по осям – 50:50). Понижающий ряд в трансмиссии не предусмотрен.

В салоне с экстравагантно выпуклыми формами панели зрительно доминирует контрастная по цвету вставка консоли, прорезающая панель насквозь. Многим такая панель покажется привлекательнее, чем очень уж правильная, хотя и более эргономичная, панель у преемника. Руль с приливами для рук достаточно удобен, а вот сиденья, несмотря на жесткость, серьезной боковой поддержки не оказывают, хотя посадка в целом подходит и для людей ростом под 190 см. Между сиденьями расположен достаточно объемный бокс. Подстаканники предложены для всех пассажиров. Заднее сиденье, складываемое в пропорции 40:60, оснащено системой регулировки угла наклона спинки, в полу багажника предусмотрены дополнительные емкости для вещей. Стекло задней двери можно поднять отдельно от нее самой, что удобно при погрузке покупок из гипермаркета. Теперь эта проблема актуальна и для нашей страны.

В настоящее время предлагается четыре комплектации Santa Fe Classic. Базовая (бюджетная) МТ1 оснащена 2,0-литровым дизелем мощностью 112 л.с. и переднеприводной трансмиссией с механической 5-ступенчатой КП. В ее пакет оснащения включены гидроусилитель руля, кожаная отделка рулевого колеса и рукоятки КП, центральный замок, иммобилайзер, электроприводы стекол и зеркал, обогрев зеркал и нижней части ветрового стекла, кондиционер, ПБ водителя и переднего пассажира, аудиоподготовка, релинги на крыше и, конечно, ABS. Для города этот дизель вполне приемлем, но для трассы динамика не слишком хороша.

Отличия модификации МТ2: дополнительные внешние и внутренние элементы отделки вроде вставок «под металл» на консоли, противоугонная система, климат-контроль, полный привод с дифференциалом повышенного трения, противотуманные фары и легкосплавные 16-дюймовые колеса. Версия АТ3 с «автоматом» и кожаным салоном. Топ-версия АТ4 комплектуется бензиновым двигателем V6 объемом 2,7 л мощностью 173 л.с. в паре с автоматической КП и полным набором перечисленного оборудования.

Автомобили поставляются в семи вариантах окраски с эффектом «металлик». На автомобиль распространяется единая заводская гарантия – 3 года или 100 000 км пробега.