ВНЕДОРОЖНИКИ
Разделы
Концепты & прототипы
Тест & драйв
Обзор рынка
Внедорожники & кроссоверы
ACURA MDX
ACURA RDX
Audi Q7
Audi A6 Allroad Quattro
BMW X3
BMW X5
Buick Enclave
Cadillac SRX
Cadillac Escalade / Escalade ESV
Chery Tiggo
Chevrolet Captiva
Chevrolet Niva
Chevrolet TrailBlazer / GMC Envoy
Chevrolet Equinox / Pontiac Torrent
Chevrolet Tahoe 2006
Chevrolet Tahoe 2008 / GMC Yukon 2008
Chevrolet Suburban / GMC Yukon XL
Derways Aurora / Derways Land Crown / Derways Saladin
Derways-313120 Shuttle
CitroЁn С-Crosser / Peugeot 4007
Daihatsu Terios
Dodge Nitro
Ford Taurus X
Ford Edge
Ford Maverick / Escape / Mercury Mariner
Ford Explorer / Mercury Mountaner
Ford Expedition / Expedition EL
Great Wall Hover CUV (Changcheng Hafo CC6460KY)
Great Wall Safe (SUV G5)
Honda Element
Honda CR-V
Honda Pilot
HUMMER H2
HUMMER H3
Hyundai Santa Fe
Hyundai Santa Fe Classic
Hyundai Tucson
Hyundai Veracruz
Infiniti EX
Infiniti FX
Infiniti QX56
Jeep Compass
Jeep Patriot / Liberty
Jeep Wrangler / Wrangler Unlimited
Jeep Liberty
Jeep Cherokee
Jeep Grand Cherokee
Jeep Commander
KIA Sportage
KIA Sorento
LADA 4x4
Land Rover Defender
Land Rover Freelander 2
Land Rover Discovery 3
Range Rover Sport
Range Rover
Lexus RX350 / RX400h
Lexus GX470
Lexus LX470
Lexus LX570
Liebao Leopard
Lincoln MKX
Lincoln Navigator / Navigator L
Mazda CX-7
Mazda Tribute / Tribute Hybrid
Mazda CX-9
Mercedes-Benz R-Class
Mercedes-Benz M-Class
Mercedes-Benz GL-Class
Mercedes-Benz G-Class
Mitsubishi Outlander XL
Mitsubishi Endeavor
Mitsubishi Pajero IV
Mitsubishi Pajero Sport
Nissan Qashqai
Nissan Murano
Nissan Xterra
Nissan X-Trail
Nissan Pathfinder
Nissan Patrol
Nissan Rouge
Nissan Armada
Porsche Cayenne
Opel Antara
Skoda Octavia Scout
SsangYong Kyron
SsangYong Rexton II
SsangYong Actyon
Subaru Forester
Subaru Outback
Subaru B9 Tribeca / Tribeca
Suzuki Jimny
Suzuki SX4 / FIAT Sedici
Suzuki Grand Vitara / Escudo
Suzuki XL-7
Toyota FJ Cruiser
Toyota RAV4
Toyota Land Cruiser 100
Toyota Land Cruiser Prado
Toyota 4Runner / Hilux Surf
Toyota Highlander / Highlander Hybrid
Toyota Sequoia
UAZ Hunter / Bars
UAZ Patriot
Volkswagen Touareg
Volvo XC70
Volvo XC90
Вездеходы
Пикапы & sut

Hyundai Santa Fe Classic

печатная версия


Премьера: Santa Fe – январь 1999 года, Детройт, Santa Fe Classic – май 2007 года, Москва.
Производство: Корея-Россия (CKD).
Конструкция: несущий стальной кузов, двигатель впереди поперечно.
Число дверей: 5.
Число мест: 5–7.
Двигатели: 2.0 CRDi – турбодизельный с НВ, R4 OHC 16V, 1,99 л, 112 л.с., 255 Н·м; 2.7 V6 – бензиновый с РВ, V6 DOHC 24V, 2,66 л, 173 л.с., 250 Н·м.
Габаритные размеры, мм: 4500х1820х1710 (V6 – 1730).
Колесная база, мм: 2620.
Клиренс, мм: 188 (V6 – 207).
Колея передних/ задних колес, мм: 1540/ 1540.
Вместимость топливного бака, л: 65.
Объем багажного отделения, л: 823–1184.
Трансмиссия: 2.0 CRDi – 5-ст. механическая КП или 4-ст. «автомат», 2.7 V6 – 4-ст. «автомат», передний или постоянный полный привод с межосевой вискомуфтой.
Конструкция подвесок: полностью независимая на подрамниках, впереди McPherson, сзади пружинная многорычажная.
Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые/ дисковые, ABS.
Шины: 2.0 CRDi 2WD – 215/ 70 R15; 2.0 CRDi 4WD/ 2.7 V6 – 225/ 70 R16.
Снаряженная/ полная масса, кг: 2.0 CRDi 2WD – 1705/ 2240; 2.0 CRDi 4WD АКП – 1793/ 2520; 2.7 V6 – 1756/ 2380.
Разгон до 100 км/ч, с: 2.0 CRDi 2WD – 14,5; 2.0 CRDi 4WD АКП – 17,0; 2.7 V6 – 11,6.
Максимальная скорость, км/ч: 2.0 CRDi 2WD – 168; 2.0 CRDi 4WD АКП – 160; 2.7 V6 – 182.
Расход топлива, загор./ гор. цикл, л/100 км: 2.0 CRDi 2WD – 6,4/ 9,3; 2.0 CRDi 4WD АКП – 7,7/ 11,8; 2.7 V6 – 9,4/ 14,9.

Цена (дилер, Таганрог): Hyundai Santa Fe Classic от 659 900 до 779 900 руб.

Как известно, все новое – это хорошо или совсем забытое старое. Так, сошедший со сцены «пухлощекий» кроссовер Hyundai Santa Fe первого поколения снова вернулся на наш рынок уже в виде модели Santa Fe Classic. «Новую старую» модель собирают на Таганрогском автозаводе (ТагАЗ) из корейских машинокомплектов. Кстати, это четвертая модель южнокорейской компании Hyundai, производство которой освоено на ТагАЗе. Дилерские центры начали получать первые товарные автомобили с апреля 2007 года, а официальный дебют переселившегося на российскую почву кроссовера состоялся в мае на IV Московском международном салоне полноприводных автомобилей.
Для своего времени модель была достаточно передовой и полностью отвечала представлениям мирового рынка о новом классе автомобилей с закрепившимся теперь названием кроссоверы. Характерный «мускулистый» дизайн боковин Santa Fe изначально был его визитной карточкой и продолжает ею оставаться, так как преемник под тем же названием столь заметных признаков лишился в угоду изменчивой моде. Поэтому внешность российского Santa Fe Сlassic, действительно, можно назвать уже классической, т.е. прежняя «мускулистость» и напускная динамичность просто перешли в хорошую узнаваемость и привычность, что по-своему неплохо (ведь пользуются на нашем рынке спросом легковушки LADA, выпускаемые десятилетиями). А учитывая, что теперь это фактически наш российский автомобиль, конкурентов-соотечественников в данной категории у него немного. Отличия от корейского прототипа минимальны – молдинги в цвет кузова да шильдик Classic на задней двери.
Santa Fe создан на модифицированной платформе легковой модели Sonata IV, т.е. зоны деформации, спасающие пассажиров при аварии, заложены в его усиленный на кручение несущий кузов изначально. Подвески смонтированы на подрамниках для уменьшения вибрации и шума. Российский Santa Fe Classic в базовом оснащении переднеприводный, а в более дорогих комплектациях оснащен трансмиссией типа full-time с автоматическим подключением задних колес и режимом 4WD с принудительной блокировкой межосевого дифференциала (распределение момента по осям – 50:50). Понижающий ряд в трансмиссии не предусмотрен.
В салоне с экстравагантно выпуклыми формами панели зрительно доминирует контрастная по цвету вставка консоли, прорезающая панель насквозь. Многим такая панель покажется привлекательнее, чем очень уж правильная, хотя и более эргономичная, панель у преемника. Руль с приливами для рук достаточно удобен, а вот сиденья, несмотря на жесткость, серьезной боковой поддержки не оказывают, хотя посадка в целом подходит и для людей ростом под 190 см. Между сиденьями расположен достаточно объемный бокс. Подстаканники предложены для всех пассажиров. Заднее сиденье, складываемое в пропорции 40:60, оснащено системой регулировки угла наклона спинки, в полу багажника предусмотрены дополнительные емкости для вещей. Стекло задней двери можно поднять отдельно от нее самой, что удобно при погрузке покупок из гипермаркета. Теперь эта проблема актуальна и для нашей страны.
В настоящее время предлагается четыре комплектации Santa Fe Classic. Базовая (бюджетная) МТ1 оснащена 2,0-литровым дизелем мощностью 112 л.с. и переднеприводной трансмиссией с механической 5-ступенчатой КП. В ее пакет оснащения включены гидроусилитель руля, кожаная отделка рулевого колеса и рукоятки КП, центральный замок, иммобилайзер, электроприводы стекол и зеркал, обогрев зеркал и нижней части ветрового стекла, кондиционер, ПБ водителя и переднего пассажира, аудиоподготовка, релинги на крыше и, конечно, ABS. Для города этот дизель вполне приемлем, но для трассы динамика не слишком хороша.
Отличия модификации МТ2: дополнительные внешние и внутренние элементы отделки вроде вставок «под металл» на консоли, противоугонная система, климат-контроль, полный привод с дифференциалом повышенного трения, противотуманные фары и легкосплавные 16-дюймовые колеса. Версия АТ3 с «автоматом» и кожаным салоном. Топ-версия АТ4 комплектуется бензиновым двигателем V6 объемом 2,7 л мощностью 173 л.с. в паре с автоматической КП и полным набором перечисленного оборудования.
Автомобили поставляются в семи вариантах окраски с эффектом «металлик». На автомобиль распространяется единая заводская гарантия – 3 года или 100 000 км пробега.




HYUNDAI SANTA FE CLASSIC
HYUNDAI SANTA FE CLASSIC
HYUNDAI SANTA FE CLASSIC
HYUNDAI SANTA FE CLASSIC
HYUNDAI SANTA FE CLASSIC
HYUNDAI SANTA FE CLASSIC
HYUNDAI SANTA FE CLASSIC
HYUNDAI SANTA FE CLASSIC
HYUNDAI SANTA FE CLASSIC
HYUNDAI SANTA FE CLASSIC

« назад
Hyundai Santa Fe
далее »
Hyundai Tucson
 
Главная      |      Ссылки      |      Контакты      |      Карта сайта

Copyright © 2020 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.