Hyundai Santa Fe

Премьера: январь 2006 года, Детройт.

Производство: Республика Корея, США.

Конструкция: несущий стальной кузов, двигатель впереди поперечно.

Число дверей: 5.

Число мест: 5–7.

Двигатели: 2.7 V6 – бензиновый с РВ, V6 DOHC 24V, 2,66 л, 188 л.с., 284 Н·м; 2.2 CRDi (европейский рынок) – турбодизельный с НВ, R4 OHC 16V, 2,19 л, 150 л.с., 335 Н·м. 

Габаритные размеры, мм:4650х1890х1795.

Колесная база, мм: 2700.

Клиренс, мм: 200.

Колея передних/ задних колес, мм: 1615/ 1620.

Вместимость топливного бака, л: 75.

Объем багажного отделения, л: 969–1582.

Трансмиссия: передний или постоянный полный привод с межосевой вискомуфтой.

Конструкция подвесок: полностью независимая на подрамниках, впереди McPherson, сзади пружинная многорычажная.

Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые/ дисковые, ABS.

Шины: 235/ 65 R16.

Снаряженная/ полная масса, кг: 1750/ 2325.

Разгон до 100 км/ч, с: V6 МТ – 10,3; V6 АТ H-matic – 11,7.

Максимальная скорость, км/ч: V6 МТ – 190; V6 АТ H-matic – 179.

Расход топлива, загор./ гор. цикл, л/100 км: V6 МТ – 8,3/ 14,2; V6 АТ H-matic – 8,4/ 14,4.

Цена (дилер Москва): Hyundai Santa Fe от 994 900 до 1 166 900 руб.

Хотя кроссовер Santa Fe второго поколения и дебютировал сравнительно недавно – в январе 2006 года на Детройтском мотор-шоу, но успел по итогам годового рейтинга американской фирмы Strategic Vision Total Quality Index стать лучшей новой моделью в своем классе по совокупности потребительских симпатий, опередив самых именитых конкурентов. Да и сама марка Hyundai стала победителем в рейтинге уже другой американской фирмы AutoPacific, занимающейся исследованиями имиджа автомобильных марок.

Этот внедорожник был разработан всего за 26 месяцев и $155 млн, т.е. достаточно дешево по нынешним меркам. От предшественника новый Santa Fe (с дополнением в названии слова Classic) отличается более спокойной внешностью. При этом автомобиль длиннее на 150 мм, а в его салон теперь помещаются три ряда сидений (последний за доплату). Нынешний Santa Fe претендует на соревнование с такими грандами, как BMW X5 и VW Touareg, но по уровню оснащения и насыщенности аксессуарами он, скорее, соответствует Honda Pilot и Toyota Highlander. Новинку выпускают в Ульсане (Южная Корея), где за 2006 год выпустили около 210 тыс. машин, из которых до 70% было экспортировано, в том числе и в Россию. Для североамериканского рынка Santa Fe II собирают на заводе в Монтгомери (штат Алабама).

Интерьер Santa Fe II отличается современным эргономичным дизайном. Скругленная центральная консоль с размещенным на ней большим дисплеем климат-контроля и аудиосистемы развернута к водителю. В оснащение вошли такие престижные элементы, как регулируемый педальный узел, датчик дождя, шесть ПБ, включая «шторки» для всех трех рядов сидений, 4-канальная ABS и ESP. О заботе конструкторов о семейных ценностях говорит наличие над зеркалом заднего вида, кроме небольшого бокса для очков, и специального потолочного зеркальца для наблюдения за детьми на заднем сиденье. Впрочем, некоторые недочеты в эргономике все же остались на втором поколении Santa Fe. Так, посадка на сиденье второго ряда, складываемого в пропорции 60:40, не очень удобна, отсутствует регулировка в продольном направлении, уже как бы принятая в качестве отраслевого стандарта всеми конкурентами. Третий заказной ряд сидений по эргономическим параметрам фактически рассчитан на детей. На российский рынок Santa Fe поступает в двух вариантах комплектации: бюджетный (с кондиционером, электропакетом, подогревом передних кресел и литыми дисками) и люксовый (с кожаным салоном, климат-контролем, электроприводами водительского кресла, электролюком и стереосистемой).

Обе версии для нашего рынка обуты в 17-дюймовые колеса, хотя на некоторых зарубежных рынках встречаются и 18-дюймовые. Подвеска смонтирована на подрамниках, что уменьшает вибрации и шум, кстати, задняя стала многорычажной, а главное – теперь предусмотрена система поддержания постоянного уровня кузова над дорогой. Все Santa Fe, официально продаваемые в России, оснащены только полным приводом типа full-time с автоматическим подключением задних колес и режимом 4WD принудительной блокировки межосевого дифференциала (распределение момента по осям – 50:50). Понижающего ряда в трансмиссии нет, как и полагается в классе кроссоверов. Управляемость при движении по обычным дорогам у нового Santa Fe весьма неплохая, но динамику портит «задумчивость» 4-ступенчатого «автомата».

Единственный тип двигателя, предлагаемый для нашего рынка, – 2,7-литровый V6 с изменяемой геометрией впуска и регулируемыми фазами газораспределения c базовой 5-ступенчатой механической КП и заказным 4-ступенчатым «автоматом» с ручным режимом H-matic. На американский рынок поставляют и 3,3-литровую 242-сильную версию V6 семейства Lambda с 5-ступенчатым «автоматом». На европейском рынке популярна дизельная версия с 2,2-литровым турбодизелем 2.2 CRDi с турбиной с изменяемой геометрией и системой питания common rail второго поколения с давлением в 1600 атм и 4-ступенчатым «автоматом», которую в России не поставляют.