ВНЕДОРОЖНИКИ
Разделы
Концепты & прототипы
Тест & драйв
Обзор рынка
Внедорожники & кроссоверы
ACURA MDX
ACURA RDX
Audi Q7
Audi A6 Allroad Quattro
BMW X3
BMW X5
Buick Enclave
Cadillac SRX
Cadillac Escalade / Escalade ESV
Chery Tiggo
Chevrolet Captiva
Chevrolet Niva
Chevrolet TrailBlazer / GMC Envoy
Chevrolet Equinox / Pontiac Torrent
Chevrolet Tahoe 2006
Chevrolet Tahoe 2008 / GMC Yukon 2008
Chevrolet Suburban / GMC Yukon XL
Derways Aurora / Derways Land Crown / Derways Saladin
Derways-313120 Shuttle
CitroЁn С-Crosser / Peugeot 4007
Daihatsu Terios
Dodge Nitro
Ford Taurus X
Ford Edge
Ford Maverick / Escape / Mercury Mariner
Ford Explorer / Mercury Mountaner
Ford Expedition / Expedition EL
Great Wall Hover CUV (Changcheng Hafo CC6460KY)
Great Wall Safe (SUV G5)
Honda Element
Honda CR-V
Honda Pilot
HUMMER H2
HUMMER H3
Hyundai Santa Fe
Hyundai Santa Fe Classic
Hyundai Tucson
Hyundai Veracruz
Infiniti EX
Infiniti FX
Infiniti QX56
Jeep Compass
Jeep Patriot / Liberty
Jeep Wrangler / Wrangler Unlimited
Jeep Liberty
Jeep Cherokee
Jeep Grand Cherokee
Jeep Commander
KIA Sportage
KIA Sorento
LADA 4x4
Land Rover Defender
Land Rover Freelander 2
Land Rover Discovery 3
Range Rover Sport
Range Rover
Lexus RX350 / RX400h
Lexus GX470
Lexus LX470
Lexus LX570
Liebao Leopard
Lincoln MKX
Lincoln Navigator / Navigator L
Mazda CX-7
Mazda Tribute / Tribute Hybrid
Mazda CX-9
Mercedes-Benz R-Class
Mercedes-Benz M-Class
Mercedes-Benz GL-Class
Mercedes-Benz G-Class
Mitsubishi Outlander XL
Mitsubishi Endeavor
Mitsubishi Pajero IV
Mitsubishi Pajero Sport
Nissan Qashqai
Nissan Murano
Nissan Xterra
Nissan X-Trail
Nissan Pathfinder
Nissan Patrol
Nissan Rouge
Nissan Armada
Porsche Cayenne
Opel Antara
Skoda Octavia Scout
SsangYong Kyron
SsangYong Rexton II
SsangYong Actyon
Subaru Forester
Subaru Outback
Subaru B9 Tribeca / Tribeca
Suzuki Jimny
Suzuki SX4 / FIAT Sedici
Suzuki Grand Vitara / Escudo
Suzuki XL-7
Toyota FJ Cruiser
Toyota RAV4
Toyota Land Cruiser 100
Toyota Land Cruiser Prado
Toyota 4Runner / Hilux Surf
Toyota Highlander / Highlander Hybrid
Toyota Sequoia
UAZ Hunter / Bars
UAZ Patriot
Volkswagen Touareg
Volvo XC70
Volvo XC90
Вездеходы
Пикапы & sut

Hyundai Santa Fe

печатная версия


Премьера: январь 2006 года, Детройт.
Производство: Республика Корея, США.
Конструкция: несущий стальной кузов, двигатель впереди поперечно.
Число дверей: 5.
Число мест: 5–7.
Двигатели: 2.7 V6 – бензиновый с РВ, V6 DOHC 24V, 2,66 л, 188 л.с., 284 Н·м; 2.2 CRDi (европейский рынок) – турбодизельный с НВ, R4 OHC 16V, 2,19 л, 150 л.с., 335 Н·м. 
Габаритные размеры, мм:4650х1890х1795.
Колесная база, мм: 2700.
Клиренс, мм: 200.
Колея передних/ задних колес, мм: 1615/ 1620.
Вместимость топливного бака, л: 75.
Объем багажного отделения, л: 969–1582.
Трансмиссия: передний или постоянный полный привод с межосевой вискомуфтой.
Конструкция подвесок: полностью независимая на подрамниках, впереди McPherson, сзади пружинная многорычажная.
Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые/ дисковые, ABS.
Шины: 235/ 65 R16.
Снаряженная/ полная масса, кг: 1750/ 2325.
Разгон до 100 км/ч, с: V6 МТ – 10,3; V6 АТ H-matic – 11,7.
Максимальная скорость, км/ч: V6 МТ – 190; V6 АТ H-matic – 179.
Расход топлива, загор./ гор. цикл, л/100 км: V6 МТ – 8,3/ 14,2; V6 АТ H-matic – 8,4/ 14,4.

Цена (дилер Москва): Hyundai Santa Fe от 994 900 до 1 166 900 руб.

Хотя кроссовер Santa Fe второго поколения и дебютировал сравнительно недавно – в январе 2006 года на Детройтском мотор-шоу, но успел по итогам годового рейтинга американской фирмы Strategic Vision Total Quality Index стать лучшей новой моделью в своем классе по совокупности потребительских симпатий, опередив самых именитых конкурентов. Да и сама марка Hyundai стала победителем в рейтинге уже другой американской фирмы AutoPacific, занимающейся исследованиями имиджа автомобильных марок.
Этот внедорожник был разработан всего за 26 месяцев и $155 млн, т.е. достаточно дешево по нынешним меркам. От предшественника новый Santa Fe (с дополнением в названии слова Classic) отличается более спокойной внешностью. При этом автомобиль длиннее на 150 мм, а в его салон теперь помещаются три ряда сидений (последний за доплату). Нынешний Santa Fe претендует на соревнование с такими грандами, как BMW X5 и VW Touareg, но по уровню оснащения и насыщенности аксессуарами он, скорее, соответствует Honda Pilot и Toyota Highlander. Новинку выпускают в Ульсане (Южная Корея), где за 2006 год выпустили около 210 тыс. машин, из которых до 70% было экспортировано, в том числе и в Россию. Для североамериканского рынка Santa Fe II собирают на заводе в Монтгомери (штат Алабама).
Интерьер Santa Fe II отличается современным эргономичным дизайном. Скругленная центральная консоль с размещенным на ней большим дисплеем климат-контроля и аудиосистемы развернута к водителю. В оснащение вошли такие престижные элементы, как регулируемый педальный узел, датчик дождя, шесть ПБ, включая «шторки» для всех трех рядов сидений, 4-канальная ABS и ESP. О заботе конструкторов о семейных ценностях говорит наличие над зеркалом заднего вида, кроме небольшого бокса для очков, и специального потолочного зеркальца для наблюдения за детьми на заднем сиденье. Впрочем, некоторые недочеты в эргономике все же остались на втором поколении Santa Fe. Так, посадка на сиденье второго ряда, складываемого в пропорции 60:40, не очень удобна, отсутствует регулировка в продольном направлении, уже как бы принятая в качестве отраслевого стандарта всеми конкурентами. Третий заказной ряд сидений по эргономическим параметрам фактически рассчитан на детей. На российский рынок Santa Fe поступает в двух вариантах комплектации: бюджетный (с кондиционером, электропакетом, подогревом передних кресел и литыми дисками) и люксовый (с кожаным салоном, климат-контролем, электроприводами водительского кресла, электролюком и стереосистемой).
Обе версии для нашего рынка обуты в 17-дюймовые колеса, хотя на некоторых зарубежных рынках встречаются и 18-дюймовые. Подвеска смонтирована на подрамниках, что уменьшает вибрации и шум, кстати, задняя стала многорычажной, а главное – теперь предусмотрена система поддержания постоянного уровня кузова над дорогой. Все Santa Fe, официально продаваемые в России, оснащены только полным приводом типа full-time с автоматическим подключением задних колес и режимом 4WD принудительной блокировки межосевого дифференциала (распределение момента по осям – 50:50). Понижающего ряда в трансмиссии нет, как и полагается в классе кроссоверов. Управляемость при движении по обычным дорогам у нового Santa Fe весьма неплохая, но динамику портит «задумчивость» 4-ступенчатого «автомата».
Единственный тип двигателя, предлагаемый для нашего рынка, – 2,7-литровый V6 с изменяемой геометрией впуска и регулируемыми фазами газораспределения c базовой 5-ступенчатой механической КП и заказным 4-ступенчатым «автоматом» с ручным режимом H-matic. На американский рынок поставляют и 3,3-литровую 242-сильную версию V6 семейства Lambda с 5-ступенчатым «автоматом». На европейском рынке популярна дизельная версия с 2,2-литровым турбодизелем 2.2 CRDi с турбиной с изменяемой геометрией и системой питания common rail второго поколения с давлением в 1600 атм и 4-ступенчатым «автоматом», которую в России не поставляют.




HYUNDAI SANTA FE
HYUNDAI SANTA FE
HYUNDAI SANTA FE
HYUNDAI SANTA FE
HYUNDAI SANTA FE
HYUNDAI SANTA FE
HYUNDAI SANTA FE
HYUNDAI SANTA FE
HYUNDAI SANTA FE
HYUNDAI SANTA FE
HYUNDAI SANTA FE
HYUNDAI SANTA FE

« назад
HUMMER H3
далее »
Hyundai Santa Fe Classic
 
Главная      |      Ссылки      |      Контакты      |      Карта сайта

Copyright © 2020 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.