HUMMER H3

Премьера: прототип – январь 2000 года, Детройт, серийная модель – январь 2002 года, Детройт.

Производство: США, Россия.

Конструкция: рамная, двигатель впереди продольно.

Число дверей: 5.

Число мест: 5.

Двигатели: 3.7L I-5 – R5 OHV 20V с системой РВ, 3,46 л, 242 л.с., 328 Н·м; 5.3L V-8 (Н3 Alpha) – V8 OHV 16V с системой РВ, 5,33 л, 300 л.с., 434 Н·м.

Габаритные размеры, мм: 4742х2171х1893.

Колесная база, мм: 2842.

Клиренс, мм: 231.

Колея передних/ задних колес, мм: 1651/ 1664.

Вместимость топливного бака, л: 87.

Угол въезда/ рампы/ съезда, град: с 32-дюймовой резиной – 38/ 24/ 36; с 33-дюймовой резиной – 40/ 25/ 37.

Объем багажного отделения, л: 835–1577.

Трансмиссия: 5-ст. механическая КП или 4-ст. «автомат» (Alpha), постоянный полный привод с демультипликатором.

Конструкция подвесок: впереди независимая торсионная на поперечных рычагах, сзади зависимая рессорная с поперечным стабилизатором.

Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые/ дисковые с ABS.

Шины: 265/ 75 R16.

Снаряженная/ полная масса, кг: 2132/ 2654.

Разгон до 100 км/ч, с: н. д.

Максимальная скорость, км/ч: 160 (ограничена электроникой).

Расход топлива, загор./ гор. цикл, л/100 км: н. д.

Цена (дилер, Москва): H3 от $53 910 до $68 400

Благодаря имиджу производителя самых крутых внедорожников в мире бренд HUMMER стало возможным использовать и для выпуска более доступной широким массам продукции. Первой такой моделью стал среднеразмерный внедорожник Н3, созданный на модифицированном шасси «промежуточного» пикапа Chevrolet Colorado. В перспективе фирма хочет выпустить и компактный SUV модели H4 на платформе Theta. Пока же основной упор сделан на Н3, который выпускают на заводе в Шревепорте (штат Луизиана) с 2005 года.

В 2006 году было произведено 56,5 тыс. Н3, что хотя и не намного больше, чем за первый год производства (54,6 тыс.), но на фоне падения выпуска конкурентов – просто настоящий успех. Продажи составили 54,1 тыс. против 33,1 тыс. в 2005-м. С апреля 2006 года сборка Н3 из SKD-комплектов развернута и на калининградском предприятии «Автотор». Так что марка HUMMER, можно считать, укоренилась на российской почве, хотя объемы продаж остаются не очень высокими. В 2006-м было продано только 172 экз. Н3, впрочем, за 4 месяца 2007 года разошлись уже 72 внедорожника этой модели.

Продают и обслуживают российский H3 несколько авторизованных дилеров HUMMER в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге. Конструкция HUMMER H3 основана на прочной и безопасной лонжеронной гидроформованной раме. Передняя подвеска выполнена независимой торсионной, задняя – зависимой на полуэллиптических рессорах с поперечным стабилизатором, напоминая о пикапе-прародителе. Угловатый кузов Н3 выполнен в фирменном стиле military и отличается от Н2 лишь меньшими размерами да выступающими крыльями. Салон с пониженной линией крыши и небольшой площадью остекления, пожалуй, у некоторых может вызвать даже приступ клаустрофобии, но и чувство защищенности создает совершенно определенное.

Российский Н3 предложен в исполнениях, аналогичных «старшему» Н2: Base, Adventure и Luxe. В США с 2006 года предлагается люксовая версия H3x с дополнительным хромированным обвесом, оригинальными 18-дюймовыми дисками и вышитыми анаграммами «H3» на подголовниках передних сидений. Подобную отделку получила и мощная версия Н3 Alpha 2008 модельного года. У всех версий Н3 багажник в джиперском стиле отделан практичными пластиковыми рифлеными панелями. Второй ряд сидений складывается по секциям (2:1), хотя в сложенном состоянии спинки сидений не образуют ровный пол, что практичности не увеличивает. Зато проходимость H3 – его конек, так как даже указывается глубина преодолеваемого с ходу брода, которая составляет при скорости до 32 км/ч – 41 см, а на самом малом ходу от 5 до 8 км/ч – 61 см. Фирменно короткие свесы обеспечивают одну из лучших в классе геометрическую проходимость.

Трансмиссия типа full-time, разработанная при участии компании Borg-Warner, может быть оснащена двумя вариантами редукторов заднего моста: с числом 2,64:1 (базовый) или 4,03:1 (по заказу). Она работает в четырех режимах: со свободным межосевым дифференциалом и распределением тяги по осям в соотношении 40:60; с заблокированным дифференциалом с жестким распределением 50:50; с включенной понижающей ступенью «раздатки» для преодоления серьезных препятствий (камни, бревна, песок и т.д.), а также с блокировкой заднего дифференциала Elocker (только для варианта с редуктором 4,03). Единственная рядная «пятерка» семейства Vortec была модернизирована и теперь развивает 242 л.с. и 328 Н·м при 3,7 л рабочего объема. С ней агрегатируют только 5-ступенчатую механическую КП, а 4-ступенчатый «автомат» Hydra-Matic 4L60 устанавливают только в паре с 5,3-литровым V8 мощностью 300 л.с. на новую версию Alpha.