HUMMER H2

Премьера: прототип – январь 2000 года, Детройт, серийная модель – январь 2002 года, Детройт.

Производство: США, Россия (SKD).

Конструкция: рамная, двигатель впереди продольно.

Число дверей: 5.

Число мест: 5–6.

Двигатели: Vortec 6000 – V8 OHV 16V с системой РВ, 5,97 л, 325 л.с., 494 Н·м; Vortec 6200 – V8 OHV 16V с системой РВ, 6,12 л, 393 л.с., 574 Н·м.

Габаритные размеры, мм: 4820х2063х1977 или 4820х2063х2080 (с релингами).

Колесная база, мм: 3118.

Клиренс, мм: 255 или 267 (с пневмоподвеской).

Колея передних/ задних колес, мм: 1763/ 1763.

Вместимость топливного бака, л: 121.

Угол въезда/ рампы/ съезда, град: с пружинной подвеской – 40,4/ 25,8/ 39,6; с пневматической подвеской – 41,7/ 26,6/ 38,1.

Объем багажного отделения, л: 1132–2452.

Трансмиссия: 4-ст. или 6-ст. «автомат», постоянный полный привод с демультипликатором.

Конструкция подвесок: впереди независимая торсионная на поперечных рычагах, сзади зависимая пружинная 5-рычажная (по заказу – пневматическая).

Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые/ дисковые с 4-канальной ABS.

Шины: 315/ 70 R17.

Снаряженная/ полная масса, кг: н. д./ 3493 (Н2, «Автотор»).

Разгон до 100 км/ч, с: н. д.

Максимальная скорость, км/ч: 160 (ограничена электроникой). Расход топлива, загор./ гор. цикл, л/100 км.: н. д.

Цена (дилер, Москва): $89 950–98 850

Полноразмерный внедорожник HUMMER Н2 занял место топ-модели отделения HUMMER концерна GM с конца 2006 года, когда с производства был снят «великий и ужасный» родоначальник марки – тяжелый внедорожник H1, фактически представлявший собой знаменитого вояку HUMMWV-998 «в цивильном костюме», разработанного фирмой AM General. Его преемник Н2 в стиле Military в версии с кузовом универсал дебютировал в 2002 году уже как творение нынешнего владельца торговой марки HUMMER – концерна General Motors. Причем на совсем иной основе – модифицированной платформе GMT840 от полноразмерных внедорожников Chevy Tahoe/ GMC Yukon предыдущего поколения. В 2003 году ряд H2 был дополнен пикапом-трансформером SUT (Sport Utility Track), который описан в разделе «Пикапы 4х4».

Однако большой и тяжелый, а следовательно, и весьма прожорливый SUV вызвал активные протесты «зеленой» общественности, что его продаж не увеличило. В 2006 году на заводе в Мишаваке было произведено лишь 15,1 тыс. Н2 против 25,8 тыс. годом ранее и 41,4 тыс. – в самом удачном 2003-м. Продажи Н2 в США составили в 2006-м 17,1 тыс. против 23,2 тыс. годом ранее. «Отверточная» сборка Н2 на калининградском заводе «Автотор», развернутая с лета 2004 года по технологии SKD0, достаточно скромна по масштабам. За 2006 год было продано 188 экз. Н2 против 156 экз. в 2005-м. Впрочем, для довольно специфической модели, да еще относящейся благодаря отечественным налогам к категории самых дорогих внедорожников на рынке, продажи Н2 находятся на вполне достойном уровне. Кстати, для сертификации по категории «В» комплектация «российского» Н2 была заметно сокращена: удалены задние сиденья в багажнике, стальные подножки, а аккумулятор заменен на менее мощный. На российском рынке Н2 продают в версиях Base, Adventure и Luxury, для каждой к тому же предназначено по три пакета оснащения: от 1SA1 до 1SA3 – для Base; от 1SB1 до 1SB3 – для Adventure и от 1SC1 до 1SC3 – для Luxury. В своеобразном широком и длинном, но с относительно низким потолком салоне Н2 доминирует стильная приборная панель с белыми шкалами, которую дополняет напоминающий о дорогих яхтах мощный хромированный Г-образный селектор «автомата». Для пассажиров заднего ряда предусмотрен широкий откидной подлокотник с подстаканниками и полкой для бумаг, а также заказная игровая DVD-система. Люксовая версия Н2 сборки «Автотора» оснащена салоном из натуральной кожи, мультифункциональным рулем, восемью сервоприводами передних сидений и полным электропакетом. Не забыты и двухзонный климат-контроль, центральный замок, система голосового управления мобильным телефоном и прочие аксессуары вроде клавишей раздельного управления интенсивностью подогрева подушки и сиденья, опускания сиденья водителя при посадке-высадке. Для версии Adventure предназначен «джиперский» пакет.

Стальной кузов Н2 установлен на мощную лонжеронную гидрофомованную раму с зонами деформации при столкновении. Одной из «изюминок» Н2 считается длинноходовая подвеска, впереди независимая торсионная, сзади зависимая от Tahoe с пружинами, которые, впрочем, могут быть заменены на пневмобаллоны с автоматическим поддержанием неизменной высоты кузова под нагрузкой.

Кроткие свесы и большой 255-миллиметровый (а с пневмоподвеской и 267-миллиметровый) клиренс увеличивают геометрические параметры проходимости H2 до весьма значительных пределов, хотя и значительно меньших, чем у «вояки» Н1. Для безопасной езды по серьезному бездорожью картер двигателя прикрыт алюминиевым листом с выштамповкой «H2». Кроме того, заядлые джиперы могут заказать опционную систему централизованной подкачки воздуха в шины, а современная трансмиссия типа full-time фирмы Borg-Warner предусматривает следующие режимы: для обычных дорог – разблокированный межосевой дифференциал с распределением тяги по мостам в соотношении 40:60; для скользких дорог – фиксированное равное распределение момента (50:50); для настоящего бездорожья – пониженный ряд в трансмиссии с заблокированным системой Elocker задним дифференциалом. С 2007 года калининградский Н2 получил модернизированный 325-сильный V8 Vortec 6000, а его американский собрат 2008 модельного года – полностью измененный салон с новой панелью с прямоугольными дефлекторами вентиляции и выпуклой консолью, отделанной «под алюминий», более комфортабельными сиденьями, включая полноразмерный третий ряд, доработанной системой боковых ПБ для защиты головы при опрокидывании автомобиля, электронной системой стабилизации StabiliTrak и новейшей силовой установкой с 6,2-литровым V8 мощностью 393 л.с. и 6-ступенчатым «автоматом» Hydra-Matic 6L80, что позволило увеличить массу буксируемого прицепа до 3,62 т.