ВНЕДОРОЖНИКИ
Разделы
Концепты & прототипы
Тест & драйв
Обзор рынка
Внедорожники & кроссоверы
ACURA MDX
ACURA RDX
Audi Q7
Audi A6 Allroad Quattro
BMW X3
BMW X5
Buick Enclave
Cadillac SRX
Cadillac Escalade / Escalade ESV
Chery Tiggo
Chevrolet Captiva
Chevrolet Niva
Chevrolet TrailBlazer / GMC Envoy
Chevrolet Equinox / Pontiac Torrent
Chevrolet Tahoe 2006
Chevrolet Tahoe 2008 / GMC Yukon 2008
Chevrolet Suburban / GMC Yukon XL
Derways Aurora / Derways Land Crown / Derways Saladin
Derways-313120 Shuttle
CitroЁn С-Crosser / Peugeot 4007
Daihatsu Terios
Dodge Nitro
Ford Taurus X
Ford Edge
Ford Maverick / Escape / Mercury Mariner
Ford Explorer / Mercury Mountaner
Ford Expedition / Expedition EL
Great Wall Hover CUV (Changcheng Hafo CC6460KY)
Great Wall Safe (SUV G5)
Honda Element
Honda CR-V
Honda Pilot
HUMMER H2
HUMMER H3
Hyundai Santa Fe
Hyundai Santa Fe Classic
Hyundai Tucson
Hyundai Veracruz
Infiniti EX
Infiniti FX
Infiniti QX56
Jeep Compass
Jeep Patriot / Liberty
Jeep Wrangler / Wrangler Unlimited
Jeep Liberty
Jeep Cherokee
Jeep Grand Cherokee
Jeep Commander
KIA Sportage
KIA Sorento
LADA 4x4
Land Rover Defender
Land Rover Freelander 2
Land Rover Discovery 3
Range Rover Sport
Range Rover
Lexus RX350 / RX400h
Lexus GX470
Lexus LX470
Lexus LX570
Liebao Leopard
Lincoln MKX
Lincoln Navigator / Navigator L
Mazda CX-7
Mazda Tribute / Tribute Hybrid
Mazda CX-9
Mercedes-Benz R-Class
Mercedes-Benz M-Class
Mercedes-Benz GL-Class
Mercedes-Benz G-Class
Mitsubishi Outlander XL
Mitsubishi Endeavor
Mitsubishi Pajero IV
Mitsubishi Pajero Sport
Nissan Qashqai
Nissan Murano
Nissan Xterra
Nissan X-Trail
Nissan Pathfinder
Nissan Patrol
Nissan Rouge
Nissan Armada
Porsche Cayenne
Opel Antara
Skoda Octavia Scout
SsangYong Kyron
SsangYong Rexton II
SsangYong Actyon
Subaru Forester
Subaru Outback
Subaru B9 Tribeca / Tribeca
Suzuki Jimny
Suzuki SX4 / FIAT Sedici
Suzuki Grand Vitara / Escudo
Suzuki XL-7
Toyota FJ Cruiser
Toyota RAV4
Toyota Land Cruiser 100
Toyota Land Cruiser Prado
Toyota 4Runner / Hilux Surf
Toyota Highlander / Highlander Hybrid
Toyota Sequoia
UAZ Hunter / Bars
UAZ Patriot
Volkswagen Touareg
Volvo XC70
Volvo XC90
Вездеходы
Пикапы & sut

Honda CR-V

печатная версия


Премьера: октябрь 2006 года.
Производство: Япония, Великобритания, США.
Конструкция: несущий кузов с подрамниками, двигатель впереди поперечно.
Число дверей: 5.
Число мест: 5.
Двигатели: Европа – 2.0 i-VTEC – бензиновый, 2,0 л R4 SOHC 16V i-VTEC, 150 л.с., 192 Н·м; 2.2 i CTDI – турбодизель с CR, 2,2 л R4 DOHC 16V, 140 л.с., 340 Н·м; США и Япония – 2.4 i-VTEC – бензиновый, 2,4 л R4 DOHC 16V i-VTEC, 170 л.с., 220 Н·м.
Габаритные размеры, мм: 4530х1820х1675.
Колесная база, мм: 2620.
Клиренс, мм: 185.
Колея передних/ задних колес, мм: 1565/ 1565.
Вместимость топливного бака, л: 58.
Объем багажного отделения, л: 556–1532.
Трансмиссия: 6-ступенчатая МКП или 5-ступенчатая АКП; передний (только для США) или автоматически подключаемый полный привод 4WD-ADPS с управляемой гидравликой многодисковой муфтой с шариковой секцией в приводе задних колес.
Конструкция подвесок: впереди независимая со стойками McPherson, сзади независимая многорычажная, двойные поперечные рычаги.
Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые/ дисковые, с ABS+EBD, BAS и системой курсовой стабилизации VSA.
Шины: 225/ 65 R17 или 225/ 60 R18.
Снаряженная/ полная масса, кг: 2.0 i-VTEC – 1569/ 2050; 2.2 i-CTDI – 1687/ 2160; 2.4 i-VTEC – 1560/ 2040.
Разгон до 100 км/ч, с: 2.0 i-VTEC – 10,2 (12,2); 2.2 i CTDI – 10,3; 2.4 i-VTEC – 9,2.
Максимальная скорость, км/ч: 2.0 i-VTEC – 190; 2.2 i CTDI – 187; 2.4 i-VTEC – н. д. Расход топлива, загор./гор. цикл, л: 2.0 i-VTEC – 6,7/ 10,9; 2.2 i CTDI – 5,7/ 8,1; 2.4 i-VTEC – 7,2/ 11,5.

Цена (дилер, Москва): от $33 800

Новое, третье по счету поколение культовых кроссоверов Honda CR-V дебютировало в США в сентябре 2006 года, а европейская премьера прошла на автосалоне в Париже в октябре. Производство модели началось практически одновременно на заводах в Суиндоне (Великобритания, версии для Европы), Японии (завод в Точиги, внутренний рынок и Юго-Восточная Азия) и впервые для CR-V в США (модернизированный завод в Ист-Либерти, Огайо, для рынков Северной и Южной Америки).
Дизайн третьего поколения не имеет практически ничего общего со стайлингом первого и второго поколений, ставшим классикой: обтекаемый силуэт, массивная округлая «челюсть» переднего бампера, выступающий «клюв» решетки радиатора с широкой хромированной полосой, дугообразная оконная линия. Пожалуй, единственная сходная деталь экстерьера – вертикальные задние фонари, заходящие на крышу. Вопреки новым тенденциям кузов CR-V третьего поколения стал короче и ниже, зато на 37 мм увеличилась ширина кузова, а колесная база не изменилась. Принципиальных изменений нет и в конструкции (фактически шасси нового CR-V есть глубокая модернизация модели 2005 года): привычные стойки McPherson впереди, задняя подвеска независимая многорычажная на двойных поперечных рычагах и тягах. Неизменной, вопреки ожиданиям, осталась и схема полноприводной трансмиссии – в базовых режимах движения CR-V переднеприводный, а задние колеса при пробуксовке передней оси подключаются автоматически через модернизированную многодисковую муфту с дополнительной шариковой секцией (система 4WD-ADPS). Зато новый кузов, выполненный из высокопрочных сталей, стал на 85% жестче на кручение. Как и ранее, в США и Канаде (это основной рынок сбыта модели) предлагается и более доступная по цене переднеприводная версия. Дорожный просвет нового CR-V всего 185 мм против 200 у второго поколения.
Наряду с внешностью полностью изменился и интерьер салона, стиль которого можно назвать классическим. Из оригинальных элементов отметим стильный трехспицевый многофункциональный спортивный руль с алюминиевой нижней вставкой с стиле нового Civic и внутренние ручки дверей, напоминающие по форме поршень двигателя. Селектор трансмиссии расположен на приливе центральной консоли (выбор – 6-ступенчатая механическая КП или 5-ступенчатый «автомат» нового поколения). Г-образный рычаг стояночного тормоза «переехал» с центральной консоли в привычное место между сиденьями. Для водителя и пассажира впереди предусмотрены удобные подлокотники. Заднее сиденье – трансформируемое (40:20:40), можно раздельно регулировать наклон его спинки и положение по длине, а в сложенном виде сиденья образуют устанавливаемый вертикально «сэндвич», освобождая место для багажа. Кроме того, есть жесткая пластиковая полка-органайзер, позволяющая разделить объем багажника (556 л в пятиместном варианте) на верхний и нижний, и сетка для крепления вещей.
В Россию новый CR-V британского производства поставляется с начала 2007 года только с одним 4-цилиндровым одновальным 16-клапанным бензиновым двигателем объемом 2,0 л с фирменной системой i-VTEC, развивающим 150 л.с. и 192 Н·м, а для Европы предлагается и современный турбодизель R4 16V DOHC с непосредственным впрыском common rail объемом 2,2 л мощностью 140 л.с. и внушительным крутящим моментом 340 Н·м. Для Северной Америки и Японии традиционно предлагается двухвальный двигатель увеличенного до 2,4 л объема, развивающий 170 л.с. и 220 Н·м и комплектуемый для американского рынка только 5-ступенчатым «автоматом». В России предлагаются три фиксированных комплектации: базовая Comfort (только с 6-ступенчатой МКП), Elegance и Executive (только с 5-ступенчатой АКП). Базовый список оснащения: шесть ПБ, кондиционер, ABS+EBD и система курсовой устойчивости VSA, обогрев передних сидений, центральный замок с иммобилайзером, аудиосистема класса Hi-Fi с поддержкой MP3 и выходом для MP3-плееров, электропривод зеркал и стекол; для Elegance дополнительно предлагаются раздельный климат-контроль, отделка руля и селектора КП кожей, автоматические фары и стеклоочистители, круиз-контроль, противотуманные фары и литые 17-дюймовые диски; топ-версию Executive отличают 18-дюймовые литые диски, кожаная отделка салона, электропривод передних сидений, сабвуфер, CD-чейнджер и ксеноновые фары. За доплату в Европе предлагаются радарный круиз-контроль CMBS и поворотные ксеноновые фары AFS, а в России – Bluetooth, адаптер для iPod, багажник на крышу, детские сиденья Isofix, подножки и многое другое. В ближайшее время должны начаться поставки в Россию CR-V с русифицированной системой навигации.
Среди неоспоримых достоинств нового поколения CR-V – комфортабельный просторный салон, широкий список базового оснащения, отличная плавность хода, удачный 5-ступенчатый «автомат» и проверенный временем высокооборотный двигатель с фирменной системой i-VTEC. Возможности полноприводной трансмиссии, лишенной блокировок, на бездорожье невелики, дорожный просвет у нового CR-V всего 185 мм, впрочем, для кроссовера это не столь важно, тем более что тормозная система благодаря электронике VSA предотвращает излишнюю пробуксовку колес.




HONDA CR-V
HONDA CR-V
HONDA CR-V
HONDA CR-V
HONDA CR-V
HONDA CR-V
HONDA CR-V
HONDA CR-V
HONDA CR-V
HONDA CR-V
HONDA CR-V
HONDA CR-V
HONDA CR-V
HONDA CR-V
HONDA CR-V
HONDA CR-V

« назад
Honda Element
далее »
Honda Pilot
 
Главная      |      Ссылки      |      Контакты      |      Карта сайта

Copyright © 2020 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.