Great Wall Safe (SUV G5)

Премьера: апрель 2004 год, Шанхай.

Производство: Китай.

Конструкция: рамное шасси, двигатель впереди продольного расположения.

Число дверей: 5.

Число мест: 5.

Двигатель: 2.2L – бензиновый с РВ R4 OHC 8V, 2,24 л, 105 л.с., 190 Н·м.

Габаритные размеры, мм: 4560х1725х1820.

Колесная база, мм: 2615.

Клиренс, мм: 205.

Колея передних/ задних колес, мм: 1480/ 1470.

Вместимость топливного бака, л: 64.

Объем багажного отделения, л: 830–1877.

Трансмиссия: задний (версия CC6460D-3) или подключаемый полный привод (версия СС6460DY-3), самоблокирующийся дифференциал заднего моста и принудительно блокируемый переднего (по заказу).

Конструкция подвесок: передняя – независимая торсионная, задняя – зависимая пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости. Тип тормозных механизмов передних/задних колес: вентилируемые дисковые/ барабанные.

Шины: 235/ 75 R15. Снаряженная/ полная масса, кг (5-мест., AWD): 1760/ 2430.

Разгон до 100 км/ч, с: н. д.

Максимальная скорость, км/ч: 140.

Расход топлива, загор./ гор. цикл, л/100 км: 9,0/ н. д.

Цена (дилер, Москва): SUV G5 4х4 от 419 000 руб.

Среди множества новоявленных китайских автомобильных марок, присутствующих с недавних пор на российском рынке, под которыми предлагаются внедорожники с пикапами, преимущественно лицензионных или просто «реплик» японских образцов 1990-х годов, одной из самых заметных стала Great Wall («Великая стена»). Выпускает ее холдинг Changchengnan Automobile Holding Co. Ltd. из северной провинции Хебей, подразделение которого – Great Wall Motors Ltd. – крупнейший автоэкспортер Китая.

Благодаря собственному российскому представительству и дистрибьюторскому центру компании Great Wall Motors Ltd. сначала удалось достаточно активно продвинуться в сегменты пикапов и внедорожников, но потом рост продаж несколько замедлился. В 2006 году продажи модели Safe на российском рынке составили 663 ед. против 651 экз. годом ранее. Этот рамный универсал (другое название SUV G5), внутренние заводские индексы CC6460D-3 (4х2) и CC6460DY-3 (4х4), фактически представляет копию Toyota 4-Runner (Hilux Surf) образца 1989 года, в свою очередь созданного на шасси однотонного пикапа Hilux (в китайском варианте их копии называются Deer).

Внешне китайская копия отличается от японского прототипа обилием хромированных элементов, хотя рисунок решетки радиатора не повторяет одноплатформенные пикапы серии Deer. В фирменной спецификации кузовные панели указаны как оцинкованные.

Передняя энергоемкая подвеска выполнена независимой торсионной, а задняя – зависимой на пружинах. Модель Safe с 2005 года предлагается в базовом пятиместном варианте с тремя расширенными пакетами оснащения: люкс, суперлюкс и топ, но все они не предусматривают ПБ.

Пакет «люкс» включает регулируемую по высоте энергопоглощающую рулевую колонку, гидроусилитель руля, кондиционер, одноканальную ABS, центральный замок, электрорегулировки зеркал и электростеклоподъемники, CD-плеер с 4 динамиками, атермальные стекла, третий стоп-сигнал в верхнем спойлере, паркинг-контроль и легкосплавные диски колес.

В пакет «суперлюкс» дополнительно входят внутренняя антенна радиоприемника, кожаный салон (включая оплетку руля), видеоплеер VCD, диски увеличенного размера и люк Vebasto. Пакет «Топ» расширен за счет аудиосистемы BASS и электронного термометра. По удобству посадки водительское место явно рассчитано на азиатские нормы, т.е. рост водителя не должен превышать 175–180 см. Заднее сиденье складывается в пропорции 50:50, но сначала надо поднять подушку и только потом опустить спинку с предварительно снятым подголовником, хотя объем багажника получается вполне приличным. Задняя дверь двухсекционная с откидным бортом (с отделкой, как и весь багажник, ворсистым материалом) и подъемной остекленной створкой.

Оснащают SUV G5 только бензиновой 105-сильной 2,24-литровой «четверкой» китайского производства, у которой блок и цилиндропоршневая группа соответствуют популярному мотору Toyota 2Y. Этот двигатель не блещет ни приемистостью, ни тяговитостью при низких оборотах. Механическая 5-ступенчатая КП отличается сильно сближенными передаточными числами, из-за чего необходимо часто переключать передачи. Зато демультипликатор позволяется включать прямо на ходу (при известной сноровке), но вот подключение ступиц переднего моста производится вручную снаружи. За доплату покупатель может получить самоблокирующийся дифференциал заднего моста и принудительную блокировку переднего.