Ford Expedition / Expedition EL

Премьера: январь 2006 года, Детройт.

Производство: США.

Конструкция: гидроформованная рама, двигатель впереди продольного расположения.

Число дверей: 5.

Число мест: 5–9.

Двигатель: V8 5.4L Triton – V8 OHC 24V с системой РВ, 5,4 л, 300 л.с., 495 Н·м.

Габаритные размеры, мм: Expedition – 5227х1999х1948; Expedition EL – 5601х1999х1948.

Колесная база, мм: Expedition – 3023; Expedition EL – 3327.

Клиренс, мм: 221.

Колея передних/ задних колес, мм: 1699/ 1702.

Вместимость топливного бака, л: 106.

Угол въезда/ рампы/ съезда, град: Expedition 4x4 – 22,6/ 18,3/ 21,5; Expedition EL 4x4 – 24,1/ 18,7/ 20,9.

Объем багажного отделения, л: Expedition – 527–3064; Expedition EL – 1206–3704.

Трансмиссия: 6-ст. «автомат», задний или подключаемый полный привод с демультипликатором.

Конструкция подвесок: полностью независимая, передняя – пружинно-рычажная, задняя – рычажно-пневматическая с системой поддержания постоянного клиренса.

Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые/ дисковые с ABS и системой против опрокидывания RSC (с интегрированной системой стабилизации AdvanceTrac®). 

Шины:265/ 70 R17.

Снаряженная/ полная масса, кг: Expedition – 2635/ 3495; Expedition EL – 2794/ 3586.

Разгон до 100 км/ч, с: н. д.

Максимальная скорость, км/ч: н. д.

Расход топлива, загор./ гор. цикл, л/100 км: Expedition – 13,8/ 16,8; Expedition EL – н. д.

Цена (MSRP, США): Expedition 4x4 от $32 145 до $39 995; Expedition EL 4x4 от $36 625 до $42 645

Бестселлер марки Ford в классе полноразмерных внедорожников (Full-size SUV) Expedition, основанный на платформе пикапа серии F-150 образца 2004 года, с 2007 модельного года получил новый кузов с пониженным центром тяжести и увеличенной на 10% жесткостью на кручение, а также более безопасную в плане пассивной безопасности гидроформованную раму.

Экстерьер Expedition смотрится современно благодаря хромированной решетке радиатора и модным сегментованным фарам. Противотуманные фары, напротив, стали круглыми взамен прямоугольных. Кроме базовой модели, семейство Expedition получило удлиненную по базе на 304 мм, а по кузову на 374 мм версию Expedition EL, сменившую монструозный и прожорливый внедорожник Excursion, который был на 154 мм длиннее. Впрочем, пространство для багажа, оставшееся за третьим рядом сидений, и у версии EL более чем солидное – 1206 л. Задние двери стали длиннее, чем у базовой версии, что облегчает посадку-высадку на третий ряд сидений.

Оба Expedition можно заказать с несколькими вариантами планировки 9-местного салона. Средний ряд сидений (40:20:40) традиционно оснащен центральной секцией CenterSlide™, раскладываемой в столик и сдвигаемой на 280 мм (при необходимости ее можно и удалить). Третий ряд оснащен сервоприводом PowerFold™ и может складываться в пропорции 60:40 или образовывать ровный пол багажника.

Особое внимание на нынешнем поколении Expedition уделено безопасности ездоков. Базовый пакет оснащения версий Limited, XLT и Eddy Bauer включает фронтальные и боковые ПБ всех типов и боковые шторки для всех трех рядов сидений. На все версии устанавливают парктроник с радар-сонаром, систему контроля за давлением воздуха в шинах и 17-дюймовые колеса с алюминиевыми дисками (под заказ размером P275/ 55 R20). Топ-версия Eddy Bauer щеголяет кожаным салоном с полным электропакетом, водительским креслом с 10 регулировками (на ХLT только шесть), памятью и системой подогрева-вентиляции, двухзонным климат-контролем. Аудиосистема мощностью 340 Вт с семью динамиками и встроенным в панель 6-дисковым чейнджером дополнена CD/MP3-проигрывателем и внешним разъемом для подключения плеера iPod. Спутниковое радио Sirius уже считается базовым оснащением. В новой навигационной DVD-системе с 6,5-дюймовым монитором используется всего один диск, но охватывающий всю территорию США, включая Аляску и Гавайи. Пассажиры заднего ряда сидений могут воспользоваться игровым DVD-центром с 8-дюймовым LCD-дисплеем и беспроводными наушниками, а также ДУ аудиосистемы и климат-контроля.

Несмотря на заметное утяжеление, не только обновленный Expedition, но и еще более массивный Expedition XL довольствуются единственным 5,4-литровым V8 Triton с тремя клапанами на цилиндр и новым 6-ступенчатым «автоматом» с расширенным рабочим диапазоном и повышенной экономичностью.

Задняя независимая подвеска стала пятирычажной и облегченной благодаря алюминиевым элементам. Опционные пневмоэлементы не только поддерживают постоянный уровень кузова над дорогой, но и снижают крены в поворотах, понижают кузов при посадке и высадке пассажиров и, напротив, приподнимают его в движении по местности с включенным демультипликатором.

В качестве базовой предусмотрена система курсовой устойчивости AdvanceTrac, включенная в «противоопрокидывающую» систему динамической стабилизации Roll Stability Control. Модернизированное рулевое управление на 15% легче в усилии, но и точнее при разных режимах движения. Полноприводная трансмиссия снабжена электронной системой ControlTrac, заменяющей блокировку межосевого дифференциала, и дополнена функцией shift-on-the-fly, задаваемой вращением ручки на панели и приспосабливающей характеристики двигателя к движению по пересеченной местности. Система AdvanceTrac работает даже при диагональном вывешивании. Естественно, кроме ABS, применена и система Brake Assist.