Ford Edge

Класс кроссоверов (CUV), родившийся буквально на наших глазах в середине 1990-х, к середине первого десятилетия ХХI века уже превзошел по объему продаж (более 2,5 млн) в Северной Америке теряющие популярность классические SUV. Такая популярность заставила переживающий нелегкие времена концерн Ford дополнить модельную линейку среднеразмерным кроссовером Edge («грань»).

Новинка начала сходить с конвейера с конца 2006 года на новейшем заводе с гибкой технологией производства в канадском городе Ойаквилле (провинция Онтарио), на котором ее собирают параллельно с престижным кроссовером Lincoln MKX. В облике Ford Edge в полном соответствии с новейшей модой сочетаются динамичность, индивидуальность и функциональность. Эффектный экстерьер передка с мощным бампером и характерной решеткой радиатора с тремя широкими хромированными полосами достался Edge от концепта Ford Fusion. Характерность задней части придают высоко расположенные фонари. Сильно наклоненное ветровое стекло придает силуэту Edge дополнительную динамичность и, главное, улучшает обтекаемость кузова, что немаловажно ввиду требований американской общественности по снижению расхода топлива.

Впервые в классе CUV крыша стала панорамной за счет фирменного сдвижного люка Vista Roof™, перекрывающего больше половины крыши. Такая «крыша» фактически позволяет считать Edge и кабриолетом, даже предусмотрен щиток против задувания ветра. Пассивная безопасность при этом не пострадала, так как кузов Edge специально оптимизирован в плане защиты от ударов, включая боковые и все виды фронтальных, а также от переворачивания, от которого защищает и активная «противоопрокидывающая» система RSC, объединенная с противобуксовочной системой AdvanceTrac®, в свою очередь, прилагающаяся к системе «интеллектуального» полного привода AWD (за доплату). В базовое оснащение входит система стабилизации с двумя гироскопическими датчиками, позволяющими точнее корректировать траекторию движения. Интерьер, отличающийся острыми гранями и прямыми углами, выполнен двухцветным и по своей эффектности не уступает экстерьеру.

Центр всей композиции cоставляет отделанная «под алюминий» и заходящая на панель сверху выпуклая консоль с вертикальными дефлекторами вентиляции и блоком управления магнитолой с CD/MP3-проигрывателем с интуитивно понятным интерфейсом, а такжне дополнительный вход для внешнего MP3-плеера.

Навигационная DVD-система нового поколения с дисплеем повышенной яркости и контрастности использует один диск на всей территории США и снабжена трехъязычной системой голосового сопровождения. За доплату предлагают 6-дисковый чейнджер и спутниковое радио Sirius. Для водительского сиденья предусмотрены четыре стандартных регулировки, а за доплату – шесть регулировок и подогрев с управлением на панели. Задний ряд сидений складывается в пропорции 60:40, спинка может откидываться на 15°, а в сложенном состоянии сиденье образует ровный пол багажника. Пассажиры заднего ряда могут воспользоваться опционной игровой DVD-системой с 8-дюймовым LCD-монитором и подлокотником с двумя встроенными держателями чашек и органайзером для бумаг и дисков. Комплект ПБ дополнен шторками нового поколения, дополнительно обеспечивающими защиту головы не только сбоку, но и сзади, что особенно важно в случае переворачивания. Большая задняя дверь снабжена системой электропривода liftgate. Независимая подвеска всех колес вполне типична для класса CUV кроссоверов – независимая на подрамниках. Под капотом у Edge новый 3,5-литровый V6 с алюминиевым блоком и многоклапанной головкой с новейшим 6-ступенчатым «автоматом», обеспечивающим 7%-ную экономию топлива в сравнении с прежним 4-ступенчатым «автоматом».