Daihatsu Terios

Премьера: март 2006 года, Женева.

Производство: Япония.

Конструкция: несущий кузов с усилителями, двигатель впереди продольно.

Число дверей: 5.

Число мест: 5.

Двигатели: 1.3L – бензиновый с РВ R4 16V DOHC, 1,3 л, 86 л.с., 120 Н·м; 1.5L – бензиновый с РВ R4 16V DOHC, 1,5 л, 105 л.с., 140 Н·м.

Габаритные размеры, мм: 4055х1695х1690; 4075х1745х1740 (с расширителями колесных арок и релингами на крыше).

Колесная база, мм: 2580.

Клиренс, мм: 200.

Колея передних/ задних колес, мм: 1450/ 1460; 1450/ 1480 (с расширителями арок).

Вместимость топливного бака, л: 50. Угол въезда/ съезда/ рампы, град: 38/ 24/ 37.

Объем багажного отделения, л: 380/ н. д.

Трансмиссия: 5-ст. ручная КП или 4-ст. «автомат»; постоянный полный привод с блокируемым межосевым дифференциалом и самоблокирующимся дифференциалом повышенного трения заднего моста. Подвеска: передняя независимая, стойки McPherson со стабилизатором, задняя пятирычажная пружинная.

Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые/ барабанные с ABS и системой стабилизации.

Шины: 1.3L – 215/ 65R16; 1.5L – 235/ 60 R16.

Снаряженная/ полная масса, кг: 1.3L – 1045/ 1550; 1.5L – 1170/ 1720.

Разгон до 100 км/ч, с: 1.3L – 16,6; 1.5L – 12,4.

Максимальная скорость, км/ч: 1.3L – 145; 1.5L – 160. Расход топлива, загор./ гор. цикл, л: 1.3L – 6,8/ 9,4; 1.5L – 7,0/ 9,7.

Цена (FOB, Германия): 18 470–22 570 евро

Прототип компактного внедорожника Daihatsu Terios второго поколения дебютировал осенью 2005 года во Франкфурте под обозначением D-Concept, а несколько позже в Токио был показан предсерийный прототип Be-go. Предшественника под тем же названием Terios выпускали с 1997 года, причем модернизировали за все это время лишь раз – в 2003 году.

Поэтому Terios, дебютировавший уже как серийный образец на Женевском автосалоне 2007 года, был совершенно новым. Японские дизайнеры постарались «на славу» в буквальном смысле слова: в апреле 2006 года Terios получил так называемую «Красную точку» – приз дизайнерского центра Нордхайма (Вестфалия), присуждаемый по 9 критериям, включая новизну и функциональность. Награда нашла «героя» среди 2068 разнообразных изделий из 41 страны, что лишь добавляет успеху Daihatsu веса. Несмотря на «акселерацию» буквально по всем размерам новый Terios остался в компактном сегменте. Интересно, что габаритная высота даже стала меньше при возросшем до 200 мм дорожном просвете и увеличенных на дюйм 16-дюймовых колесах. Повышение жесткости центральной «жилой» части вместе с увеличением энергопоглощения передней и задней частей несущего кузова повысили уровень пассивной безопасности. Улучшенная посадка водителя позволила увеличить вертикальный угол зрения до 36°. Особым предметом гордости фирмы стало увеличение расстояния между центрами передних сидений до 700 мм, что позволило высоким людям не цеплять друг друга локтями и не пробовать на прочность потолка. Трехспицевый руль и панель с тремя приборными «колодцами», отделанная «под алюминий» центральная консоль и накладки на внутренних ручках дверей придали интерьеру современный динамичный и где-то спортивный вид. На центральном циферблате спидометра появился многофункциональный дисплей бортового компьютера, на котором, кроме расхода топлива можно узнать температуру за бортом и высоту над уровнем моря. Экспортная для прежней модели 1,3-литровая 86-сильная «четверка» теперь «понижена» до базовой, а основным назначен 1,5-литровый 105-сильный мотор с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической КП. Базовая версия Terios позиционируется как «городской SUV», но предложено и «джиперское» исполнение с расширенными колесными арками, широкопрофильными шинами и релингами на крыше. Клиренс, углы въезда-съезда и рампы, т.е. параметры геометрической проходимости, достаточно велики для своего класса. Межосевой дифференциал, блокируемый кнопкой, дополнен самоблокирующимся задним дифференциалом и электронными системами DAC (система спуска по крутому склону) и HAC (система старта на крутом подъеме), что позволяет считать Terios скорее SUV, а не кроссовером, несмотря на наличие заднеприводной 1,5-литровой версии. Заднее сиденье, естественно, складывается по частям (60:40). Задняя дверь открывается на правую сторону, причем на нее навешена «запаска», что повышает статус этого почти «взрослого» внедорожника. На обычных дорогах управляемость улучшена, да еще добавлена система динамической стабилизации VSC.

Базовый и заказной пакеты оснащения включают привычные на всех моделях такого класса позиции: электроприводы стекол и зеркал, гидроусилитель руля, кондиционер, иммобилайзер, центральный замок, многочисленные емкости и карманы, подстаканники, фронтальные ПБ (вторая ПБ отключаемая для перевозки ребенка в детском кресле), по заказу боковые ПБ, а кроме ABS еще и система EBD. Индивидуальности можно добавить, выбрав из нескольких видов отделки рычагов и селекторов КП, а также обычные и многосекционные фары.

Продажи нового Terios в России официально не производятся, но «леворукую» версию можно заказать в Европе, например в Германии.