ВНЕДОРОЖНИКИ
Разделы
Концепты & прототипы
Тест & драйв
Обзор рынка
Обзор мировогорынка - кризис жанра
Обзор российскогорынка - высокие обороты
Внедорожники & кроссоверы
Вездеходы
Пикапы & sut

Обзор мировогорынка - кризис жанра

печатная версия


Мировой рынок внедорожников 2006

Северная Америка
Огромная доля спортивно-утилитарных моделей и автомобилей повышенной проходимости (SUV & sport wagon) уже десятилетие служит отличительной чертой именно североамериканского рынка NAFTA, включающего США, Канаду и Мексику. Однако взлетевшая за последние три года цена на нефть, вызвавшая резкое подорожание топлива (цены на бензин в США гораздо больше зависят от стоимости нефти из-за низких налогов), и постепенное переключение более молодых клиентов на более экономичные и безопасные легковые модели, особенно спортивного типа, привели к серьезному кризису сбыта и соответственно к рекордным финансовым потерям Большой Тройки. Так, продажи легких грузовиков (Light trucks) в США, включающих по американским правилам наравне с пикапами и SUV еще и мини-вэны, составили только 8,43 млн против 9,18 млн годом ранее, при том что продажи легковых автомобилей (cars) возросли с 7,96 до 8,13 млн. Таким образом, пикапы и внедорожники четвертый год подряд сохранили превосходство по продажам над легковыми автомобилями. Продажи SUV составили в 2006 году 4,11 млн, что на 3,2% меньше, чем в 2005 году. Их доля в рамках категории Light trucks составила 48,7% против 46,9% годом ранее. Причем самой пострадавшей категорией стали мини-вэны, предложение которых начиная с 2004 года снизилось с 21 до 15 моделей и продолжает снижаться. В классе SUV количество моделей за 2006 год перевалило за сотню (против всего 80 в 2004-м), причем самой востребованной категорией стали кроссоверы, т.е. универсалы повышенной проходимости на переднеприводных платформах с поперечным расположением двигателя, лишь дополненные системами полного привода, поставляемыми, как правило, за доплату. Такие трансмиссии не позволяют штурмовать серьезное бездорожье, но для выездов на природу и езды по скользким и заснеженным дорогам вполне подходят, сохраняя приемлемую экономичность. Впрочем, такие модели, как Jeep Patriot и Compass, как раз претендуют на звание самых «внедорожных» кроссоверов. Благодаря динамичному и «мужественному» дизайну, часто многофункциональным, как у мини-вэнов, салонам, и высокому уровню комфортабельности и безопасности кроссоверы все быстрее завоевывают доверие потребителей. Продолжающаяся критика со стороны общественности (в лице потребительских организаций, а также многочисленные иски пострадавших в ДТП) заставили концерны Большой Тройки и их конкурентов практически решить проблему повышения активной и пассивной безопасности. Так, комплектация большинства моделей 2006–2007 годов включает в качестве штатного оборудования датчики слежения за давлением воздуха в шинах, электронные системы динамической стабилизации, курсовой устойчивости, системы распределения тормозного усилия и помощь при аварийном торможении, системы препятствования переворачиванию, шторки безопасности на окнах для всех пассажиров, не говоря уже об обычных ремнях и ПБ с изменяемой по комплекции человека степенью раскрытия, которые реагируют на тяжесть возможного столкновения и автоматически посылают через спутниковую систему связи сигнал об аварии в службу спасения. Кроме того, их спроектированные по современным нормам и требованиям несущие или с гидроформованными рамами кузова гораздо лучше защищают пассажиров, чем ранее, да и модели прежних поколений, остававшиеся в производстве, быстро модернизируют и легко набирают самые высокие «пятизвездочные» баллы при фронтальных и боковых краш-тестах. Из прочего оснащения можно отметить навигационные системы последних поколений, достигнувшие такой мощности, что считывают информацию по всей территории США всего с одного диска и взаимодействуют со спутниковыми системами навигации и оповещения о пробках на дорогах. Нормой стали различные беспроводные системы коммуникации и медиасервисы вроде Bluetooh и iPod. Беспроводные технологии внедряют и в рабочие электронные системы автомобилей в качестве меры по упрощению конструкционной массы автомобиля. Из экзотических пока систем предложены приборы ночного видения, системы активного круиз-контроля, датчики контроля за слепыми зонами, а также системы автоматической парковки «без рук». Вот-вот должны появиться работоспособные системы автоматического вождения в пробках. Отсюда уже совсем рукой подать до создания полностью «автоматизированного автомобиля без водителя», т.е. автомобиля-робота.
Другой все более актуальной проблемой становится вопрос повышения топливной экономичности и выполнения все более жестких экологических норм по всему сегменту SUV. Так, к 2011 году расход топлива полноразмерного американского light truck не должен будет превышать 15,7 л/100 км, а для более компактных моделей – 13,3 л/100 км. Кстати, для легковых автомобилей цифра будет ниже 12,6 л/100 км. Поступают и более жесткие предложения об уравнивании пикапов и SUV с легковушками (как это было до 1970 года) и определении норм расхода топлива исключительно по массе, причем для автомобилей полным весом от 8,5 до 10 тысяч фунтов (от 3,8 до 4,5 т) ужесточить нормы расхода топлива особенно.
В результате Большая Тройка и теснящие ее японские бренды, кроме традиционных мер вроде многоклапанных головок цилиндров и различных электронных систем повышения экономичности больших моторов типа V8 и V10, увеличения их экологичности путем внедрения многоступенчатых нейтрализаторов и фильтров, перевода на альтернативные виды топлива вроде этанол-бензинового Е85 или биодизеля, все углубленнее разрабатывают разные системы гибридного привода и необходимые аккумуляторы, преимущественно на основе лития. Наибольших успехов здесь добилась компания Toyota, продавшая с 1997 года уже свыше миллиона автомобилей с гибридным приводом, наиболее популярной из которых стала легковая модель Prius, но существуют и внедорожники с такой силовой установкой — Toyota Highlander Hybrid и Lexus RX400h. По заявлению компании, до 2010 года весь ее модельный ряд, включая легковые модели, кроссоверы, SUV и пикапы, будет выпускаться в параллельных исполнениях с гибридным типом привода. Так что откровенно проигрывающей соревнование Большой Тройке и всем без исключения игрокам североамериканского автомобильного рынка придется так или иначе усиливать активность в данном направлении.
Доля SUV и пикапов, непосредственно произведенных за 2006 год в Северной Америке, включая японские и европейские бренды, составила 84,9% против 87,7% в 2005 году. Доля продаж неамериканских брендов составила 34,6% против 30,3% в 2005 году. Доля Большой Тройки в сегменте SUV значительно снизилась в количественном (2,39 млн против 2,89 млн) и в относительном отношении – 58,3% против 68,2% годом ранее.
Весь 2006 год был отмечен тотальным снижением продаж местных американских моделей во всех секторах рынка SUV. На место лидера американского рынка SUV в 2006 году вновь вернулся после годичного перерыва Ford Explorer с продажами 179,2 тыс. против 239,8 тыс. в 2005-м (339,3 тыс. в 2004-м), а вот его основной конкурент Chevrolet TrailBlazer с продажами 174,8 тыс. против 244,2 тыс. годом ранее опять стал вторым. Почетную 3-ю позицию смог сохранить Grand Cherokee с продажами в 139,2 тыс. против прежних 213,6 тыс., 4-е место занял Ford Escape со 157,4 тыс. (165,1 тыс. в 2005-м) и замкнул пятерку лучших Jeep Liberty со 133,6 тыс. (166,9 тыс. годом ранее). Лучшей импортной моделью шестой год подряд стал Honda CR-V с результатом 170,0 тыс. против 150,2 тыс. за предыдущий период.
За первые шесть месяцев 2007 года североамериканский рынок продолжал сокращаться. Продажи легких грузовиков американского производства составили 3609,4 тыс., что на 2,8% меньше, чем в 2005 году, а вот продажи импортных выросли на 6,2% – до 694,3 тыс.
Статистика подтверждает, что самым востребованным классом автомобилей в Северной Америке стали именно кроссоверы, которые активно вытесняют и традиционные мини-вэны, и классические внедорожники, кроме того, Большая Тройка продолжает стремительно уступать свой собственный рынок «варягам» из Азии.

Топ25 продаж SUV и кроссоверов на рынке северной америки в 2006 и 2005 гг.
Модель
2006
2005
1
Ford Explorer
179 229
239 778
2
Chevrolet TrailBlazer
174 797
244 150
3
Jeep Grand Cherokee
139 148
213 584
4
Ford Escape
157 395
165 122
5
Jeep Liberty
133 557
166 883
6
Honda CR_V
170 028
150 219
7
Chevrolet Tahoe
161 491
152 305
8
Toyota RAV4
152 047
70 518
9
Honda Pilot
152 154
143 353
10
Toyota Highlander
129 794
137 409
11
Chevrolet Equinox
113 888
130 542
12
Lexus RX 330
108 448
108 775
13
Toyota 4Runner
103 086
103 829
14
Saturn Vue
88 581
91 972
15
Jeep Commander
88 497
17 048
16
Ford Expedition
87 203
114 137
17
Nissan Murano
81 362
74 454
18
Jeep Wrangler
80 271
79 017
19
Chevrolet Suburban
77 211
87 011
20
GMC Envoy
74 452
107 862
21
GMC Yukon
71 476
73 458
22
Dodge Durango
70 606
115 439
23
Hyundai Santa Fe
63 931
68 006
24
Nissan Xterra
62 325
72 447
25
Toyota FJ Cruiser
56 225
Источник: Automotive News

Япония
Второй по количеству производимых SUV и кроссоверов в мире остается Страна восходящего солнца, хотя значительную часть продукции японские концерны выпускают за пределами страны. Так, в Северной Америке за 2005 год было собрано 742,2 SUV японских марок (+14,5% к 2004-му). Продажи SUV при этом составили 826 тыс. На заводах в самой Японии за 2005 год было изготовлено 2,07 млн внедорожников и кроссоверов (+6,1% к 2004 году). Объем внутреннего рынка, несмотря на солидный рост сегмента SUV на 17,7% за счет кроссоверов, составил только 275,5 тыс., т.е. экспортировано было выше 87% от произведенных внедорожников и кроссоверов. Это объясняется крайней ограниченностью внутреннего японского рынка внедорожников при наличии широкой сети высококлассных дорог, а также из-за самого дорогого в мире бензина. При этом дизельные двигатели на частных автомобилях мало распространены. Потребителями полноприводных автомобилей являются преимущественно различные ремонтные и аварийно-спасательные службы, а также японские силы самообороны. Кстати, для военных местные фирмы ограниченными партиями производят оригинальные модели, совершенно неизвестные за пределами страны, да и в самой Японии не включенные ни в какие каталоги. В то же время множество мелких фирм, а иногда и сами производители с целью повышения интереса к своей продукции выпускают для местных джиперов и туристов небольшие серии внедорожников с тюнинговым пакетом, включающим усиленные и защищенные агрегаты, шноркели и дополнительную герметизацию кузова для преодоления глубоких бродов и, конечно, различные типы лебедок, «зубастых» колес и др. Впрочем, большинство обычных потребителей обходится все более модными кроссоверами и полноприводными версиями обычных легковых автомобилей, мини-вэнов и пикапов.
Пальму первенства в производстве и сбыте внедорожников стабильно удерживает лидер японского автопрома — компания Toyota Motor, в 2005 году собравшая непосредственно в Японии 969,4 тыс. внедорожников и кроссоверов (–0,6% к 2004 году), что составило 46,9% от национального производства SUV. Объем продаж на внутреннем рынке составил 83,6 тыс. (+67,5%), что подтвердило непререкаемое лидерство бренда с долей национального рынка в 31,2%. Второе место принадлежит Nissan Motor с 314,5 тыс. произведенных (–2,6%) и 42 тыс. проданных внедорожников. Третье место занимает Suzuki Motors с 236,6 тыс. (+7,8%) и продажами 57,1 тыс. автомобилей. Остальные производители расположились в следующем порядке: Mitsubishi Motors выпустила 170,2 тыс. (+23,6%) и продала на родине 28,1 тыс.; Honda Motor – 161,1 (–0,6%) и 10,6 тыс.; Fuji Heavy Ind. (Subaru) – 122,1 (+8,7%) и 20,1 тыс.; Mazda Motor – 15,4 (–31,9%) и 4,3 тыс., включая модель Ford Escape; Isuzu – 2,8 (+246%) и 2,5 тыс. Продажи импортных SUV суммарно составили 15–20 тыс.

Корея
Положение на внутреннем автомобильном рынке Кореи в 2005 году начало выправляться после продолжительного спада. Рынок в целом вырос на 3,6% до 1,11 млн. При этом продажи SUV марок Hyundai, KIA и SsangYong на внутреннем рынке составили около 250 тыс., а экспорт превысил 303 тыс. Например, только в США за 2005 год корейцы продали 236,8 тыс. SUV под марками Hyundai и KIA против 190,4 тыс. в 2004-м (+24,4%). Такой прогресс стал возможен благодаря активному обновлению и расширению в последние годы модельных рядов SUV и кроссоверов. С конца 2005 года с конвейера Завода малолитражных автомобилей (Набережные Челны), принадлежащего российской компании «Северсталь-Авто», начал сходить среднеразмерный внедорожник SsangYong Rexton, собираемый из корейских CKD-комплектов. В 2006 году продолжается сборка из SKD-комплектов компактного внедорожника KIA Sportage на калининградском «Автоторе» (за 2005 год из Кореи поставлено 3280 машинокомплектов).

Западная Европа
На рынках Западной Европы (18 стран) сегмент 4х4, включающий, кроме SUV и кроссоверов, полноприводные легковые модели, такие как Audi Allroad, в 2006 году установил очередной, уже 9-й подряд рекорд и второй год подряд превысил миллионный объем продаж – 1198,9 тыс. (+10,3%). В общем объеме продаж на рынке этот сегмент составил 8,2% против 7,5% в 2005-м. Таким образом, доля этого сегмента за десятилетие с 1996 по 2006 год выросла в 3,2 раза. Крупнейшим рынком для моделей 4х4 остается германский, где доля полноприводных моделей в продажах достигла уже 9,1% (8,0% – в 2005-м), что составило 315,6 тыс. Основной тенденцией в сегменте осталась борьба за экономию, выражающаяся преимущественно в дизелизации. Доля SUV с дизелем уже стабильно перевалила за четыре пятых от продаж всех внедорожников в Европе.
Крупнейшим западноевропейским производителем SUV остается легендарный Land Rover, который выпустил в 2006 году 175,7 тыс. престижных внедорожников — ровно столько же, сколько и в предшествующем году, а продажи в Европе составили за 2006 год 90,6 тыс. (–1,2%) внедорожников. Группа BMW произвела 114,3 тыс. кроссоверов Х3 (+7,6%), а продала вместе с моделью Х5 только 97,4 тыс. (–13,2%). Volvo Group опять снизило производство кроссовера ХС90, теперь до 82,0 тыс. (–10,0%), а его продажи сохранились на уровне 35,4 тыс. (+0,6%). Volkswagen снизил производство модели VW Touareg на заводе в Словакии на четверть — до 60,8 тыс. при объеме продаж в 38,6 тыс. (–13,4%), но резкий взлет производства модели премиум-класса Audi Q7 до 72,2 тыс. (в 60 с лишним раз) вывел группу VAG на уровень производства в 133 тыс. (+61,8%). Компания Suzuki собрала в Венгрии 64,3 тыс. кроссоверов разных моделей (+20%), а продала 148,4 тыс. (+15,4%). Несколько снизил выпуск внедорожников Nissan — до 40,5 тыс. (–6,9%) при падении продаж до 72 тыс. (–20,2%). Фирма Porsche сократила выпуск своего супервнедорожника Cayenne до 28 тыс. (–31,4%), а продала всего 11 тыс. (–34,2%).
Европейскую топ-десятку популярных SUV неизменно возглавляет кроссовер Toyota RAV4, продажи которого снова выросли до 108,5 тыс. (+16%). Второе место удержал кроссовер премиум-класса BMW X3, причем с тем же объемом продаж – 66,9 тыс. Занявшая почетное третье место новая генерация Suzuki Grand Vitara/XL-7 недобрала до «серебра» самую малость — полторы сотни машин, ее продажи составили 66,7 тыс. (+33,7%). Корейский Hyundai Tucson, взявший в 2005-м «бронзу», скатился на 4-е с теми же 63,1 тыс. (–0,8%). Пятым стал Mercedes-Benz M-klass второй генерации с 59,3 тыс. (+82,8%). На 6-е место выбрался еще один корейский «гость» Hyundai Santa Fe с ростом продаж на 64,5% – до 52,5 тыс. Honda CR-V с 44,7 тыс. (–10,1%) осталась на седьмом месте.
Несмотря на спад продаж до 41 тыс. (–9,1%), корейский KIA Sorento перешел на две позиции вверх — на 8-е место. Увядшие продажи компактного Nissan X-Trail первой генерации вполне естественно спустились с 4-го на 9-е место – 40,9 тыс. (–22%). И завершающую позицию в десятке занял Volkswagen Touareg, продажи которого, как уже упоминалось, составили 38,6 тыс. (–13,4%). Даже если судить только по Top10, позиции азиатских и прежде всего корейских производителей в Европе продолжают укрепляться быстрыми темпами, чему, кроме неотразимого соотношения «цена/качество», способствует еще и достаточно быстрое обновление модельных рядов. Можно не сомневаться, что уже в следующем году в топ-десятку войдет какой-нибудь дальневосточный бестселлер. Впрочем, Европа тоже попыталась ответить, например, кроссовером FIAT Sedici (первым в вековой истории итальянской марки), а на подходе еще кроссоверы Citroёn C-Crosser и Peugeot 4007. Правда, ради европатриотизма клиентам надо будет забыть, что все эти «европейцы» созданы на платформах японских кроссоверов Suzuki SX4 и Mitsubishi Outlander соответственно.

Топ25 продаж SUV и кроссоверов на рынках западной европы в 2006 и 2005 гг.
Модель
2006
2005
1
Toyota RAV4
108 466
93 492
2
BMW X3
66 850
66 826
3
Suzuki Vitara/Grand Vitara/XL_7
66 686
49 865
4
Hyundai Tucson
63 093
63 629
5
Mercedes_Benz M_klass
59 340
32 455
6
Hyundai Santa Fe
52 536
31 963
7
Honda CR_V
44 708
49 739
8
KIA Sorento
40 970
45 080
9
Nissan X_Trail
40 864
52 408
10
Volkswagen Touareg
38 588
44 543
11
Volvo XC90
35 400
35 172
12
KIA Sportage
34 203
38 653
13
Audi Q7
34 013
705
14
BMW X5
30 534
45 361
15
Suzuki Ignis
30 359
51 684
16
Toyota Land Cruiser
29 418
36 439
17
Suzuki Jimny
28 740
27 007
18
Land Rover Freelander
27 026
36 771
19
Range Rover Sport
25 692
14 677
20
Suzuki SX4
22 618
3
21
Subaru Forester
21 908
19 059
22
Jeep Grand Cherokee
21 408
16 870
23
Land Rover Discovery
20 116
23 168
24
Nissan Pathfinder
18 969
16 207
25
Daihatsu Terios
18 117
10 659
Источник: JATO Dynamics Ltd.

Восточная Европа
Рост автомобильного рынка в Восточной Европе в 2006-м продолжался, но более спокойными темпами. Продолжался и процесс переноса в Восточную Европу производственных площадок из стран Западной Европы, Японии и Кореи. Но спрос на SUV и кроссоверы в этом регионе, хотя и растет, но медленными темпами (кроме Украины). Это неудивительно, ведь в условиях низких доходов населения и высоких налогов престижные внедорожники в Восточной Европе еще долго будут оставаться исключительно средством демонстрации благосостояния преуспевающих представителей местной элиты. Поэтому и восточноевропейская сборка внедорожников представлена почти исключительно дорогими экспортными моделями Audi Q7 и VW Touareg, собираемыми филиалом VAG в Братиславе. И только маленький Suzuki Ignis, собираемый в венгерском Эстергхоме, может претендовать на звание народного SUV. Прочие производители внедорожников практически представлены только польской фирмой Intrall, выпускающей малыми партиями тяжелый внедорожник Honker (300–400 экз. в год) для военных, прочих силовых структур, а также любителей экстрима.

Объем производства SUV и кроссоверов в cтранах ЕС в 2006, 2005 и 2004 гг.
Модель
2006 год
2005 год
2004 год
BMW X3
114 306
106 165
112 840
Jeep Grand Cherokee
31 544
29 237
23 902
Jeep Commander
8 270
78
-
Jeep
39 814
29 315
23 902
Mercedes_Benz G_class
4 335
5 269
6 076
DaimlerChrysler AG
44 149
34 584
29 978
FIAT Sedici
24 943
342
-
Land Rover Defender
10 979
11 328
13 149
Land Rover Discovery
50 633
56 159
41 668
Land Rover Freelander
27 686
41 340
61 215
Range Rover
28 308
27 759
33 732
Range Rover Sport
58 108
39 293
_
Land Rover
175 714
175 879
149 764
Volvo XC90
82 019
91 107
88 749
Ford Motor Company
257 733
266 986
238 563
Vauxhall/Opel Frontera
48
Honda СR_V
80 030
122 249
106 587
Hyundai Santa Fe
1 661
64
Hyundai Tucson
1 387
156
Hyundai Motor Co.
3 048
220
Mitsubishi Pajero Pinin
1 591
8 672
Nissan Quashqai
3 799
Nissan Terrano/Pathfinger
36 660
43 464
27 645
Nissan Motor Co.
40 459
43 464
27 645
Porsche Cayenne
28 008
40 763
42 183
Suzuki Ignis
25 402
45 232
52 485
Suzuki Jimny
5 111
5 912
11 242
Suzuki SX4
33 759
Suzuki Vitara/ Grand Vitara
2 410
6 282
Suzuki Motor Corporation
64 272
53 554
70 009
Audi Q7
72 242
1 194
Volkswagen Touareg
60 798
81 003
87 046
Volkswagen AG
133 040
82 197
87 046
Other
500
500
700
TOTAL EU
676 182
751 079
671 786
Источник: JATO Dynamics Ltd.

Россия
Автомобильный бум в России только крепчает — вот самый общий диагноз ситуации в нашей стране. По итогам 2006 года рынок SUV составил 185,2 тыс., став крупнейшим в Европе (без учета полноприводных версий обычных легковушек). Подробно ситуация на нем рассмотрена в статье «Российский рынок внедорожников 2006».

Китай
Китайская экономика стабильно выдерживает самые высокие темпы роста уже почти четверть века (средний прирост ВВП превышает 9% в год), что рано или поздно неизбежно должно было сказаться и в автомобилестроении. Темпы роста этой отрасли китайской экономики действительно поражают. Так, в 2006 году китайский автопром установил новый национальный рекорд производства, перешагнув планку в 7,19 млн автомобилей в год, превысив рекорд предыдущего года на 25,9%. Производство и продажи китайских SUV составили в 2006 году 238,1 тыс., причем производство возросло на 21,9%, а продажи на 21,2%. Производство внедорожников, кроссоверов и пикапов в Китае условно можно разделить на несколько уровней: первый — официальные филиалы или СП ведущих мировых производителей из США, Европы, Японии и Кореи с современными технологиями и солидными объемами производства; второй — местные ведущие производители, ранее выпускавшие автотехнику по иностранным лицензиям, а ныне уже налаживающие собственное производство оригинальных (или почти оригинальных) моделей, которые идут на экспорт. И третий слой производителей, представленный исключительно местными мелкими компаниями, собирающими внедорожники и пикапы только для местного рынка с соответствующим «первобытным» уровнем качества и «смешными» ценами. К первым относится, например, отделение Beijing Benz-DaimlerChrysler Automotive Corp. старейшего в данном сегменте концерна Beijing Automotive Industry Corp., которое производит внедорожники марок Beijing Jeep и Mitsubishi. Китайское правительство намеревается крайне жестко отрегулировать автомобильную индустрию, для чего выдавать лицензии на производство только компаниям, обеспечивающим годовой объем выпуска не мене чем на 80% от заявленных мощностей и в объеме не менее 50 тыс. для SUV и 100 тыс. для пикапов и легких грузовиков. Эти меры сопровождаются и ростом налогов на «прожорливые» автомобили с крупнолитражными (по китайским меркам) двигателями, в число которых попали практически все внедорожники. Это привело к падению спроса на SUV в начале 2006 года и остановке ряда производств, но к концу года ситуация снова выправилась. Учитывая темпы роста китайского автопрома, можно не сомневаться, что в настоящее время он может считаться одним из крупнейших производителей и потребителей внедорожников, а в обозримой перспективе (при наличии четкой направляющей политики) может стать и одним из законодателей мировой автомобильной моды, хотя пока его промышленность может похвастать разве что многообразием производимой продукции. Набирающие популярность внедорожники — только в регионе «трех городов» (Пекина, Шеньдженя и Шеньджу) объем их продаж утроился за последние два года, – несомненно, будут занимать достойное место в ряду продукции китайского автопрома.

Индия
Индийский автомобильный рынок в последние годы растет бурными темпами, но до китайских масштабов ему пока далеко. Впрочем, эксперты предсказывают, что только экспорт автомобилей и комплектующих из Индии может достигнуть к 2015 году объема в $25 млрд против нынешнего уровня в 1,8 млрд. На индийском рынке за последние годы появились практически все известные мировые автомобильные марки, в том числе и производители SUV. В 2006 году прирост рынка составил 19,4% – до 1,74 млн, при этом сегмент SUV рос опережающими темпами по отношению к сегменту легковых автомобилей. В перспективе многие мировые производители намереваются освоить в Индии сборку «мировых» и специально разработанных для местного рынка моделей SUV. А лидер местного рынка внедорожников компания Mahindra & Mahindra (объем продаж в 2006 году 148 тыс., преимущественно внедорожников), преуспевшая с комфортабельной моделью Scorpio (ее, кстати, едва не начали собирать на ГАЗе), в 2008 году намеревается выйти на североамериканский рынок со своими моделями SUV и пикапами, оснащенными… гибридной силовой установкой. Другой крупнейший производитель внедорожников Tata Motors также захватил свыше трети местного рынка за счет комфортабельной модели Tata Safari.

Южная и Центральная Америка
Хотя главными авторынками региона и в 2005 году остаются бразильский (2,6 млн) и аргентинский (432 тыс.), по выпуску непосредственно внедорожников (примерно по 7 тыс. в год в каждой стране) они значительно уступают Венесуэле, где в год собирают около 40 тыс. SUV при общем объеме сборки автомобилей, равном 145 тыс.

Австралия
Австралийский рынок внедорожников сравнительно ограничен, но местные производители Holden и Ford смогли наладить выпуск кроссоверов Adventra и Territory на платформах традиционных заднеприводных полноразмерных седанов местного производства. Стабильными остаются продажи третьего лидера австралийского рынка — местного филиала Toyota, а прочие марки внедорожников представлены преимущественно традиционными «фермерскими» моделями, применяемыми после соответствующих переделок в армии, полиции и компаниями по добыче сырья. В 2006 году производство легких коммерческих автомобилей (включая SUV) в Австралии снизилось на 23,5% – до 55,5 тыс.

Южная Африка
Африканский автомобильный рынок при всей своей гигантской площади и многочисленности стран — один из самых скромных по объемам в мире. Впрочем, в 2006 году производство легких грузовиков, пикапов и SUV здесь снова возросло на 11,2% – до 190,6 тыс. Львиная доля от этого объема традиционно пришлась на ЮАР, так как именно здесь сосредоточены самые крупные на континенте филиалы японских, европейских и американских автоконцернов. 



« назад
Обзор рынка
далее »
Обзор российскогорынка - высокие обороты
 
Главная      |      Ссылки      |      Контакты      |      Карта сайта

Copyright © 2020 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.