UAZ Hunter / Bars

Премьера: Hunter – август 2003 года, Москва; Hunter Classic – апрель 2007 года, Ульяновск; Bars – c 2005 года, Ульяновск.

Производство: Россия, Украина (SKD).

Конструкция: рама, двигатель впереди продольно.

Число дверей: 5.

Число мест: Hunter – 5, Bars – 5+4.

Двигатели: УМЗ-4213.10 (Hunter Classic) – бензиновый с МВ, R4 OHV 8V, 2,89 л, 99 л.с., 201 Н·м; ЗМЗ-409.10 (Hunter Comfort/ Bars) – бензиновый с РВ, R4 DOHC 16V, 2,7 л, 128 л.с., 217,6 Н·м; ЗМЗ-5143.10 (Hunter Diesel) – дизельный с НВ, R4 OHC 8V, 2,23 л, 91 л.с., 196 Н·м.

Габаритные размеры, мм: Hunter – 4170х1785 (2010) х2020, Bars – 4405х2010х2100.

Колесная база, мм: Hunter – 2380, Bars – 2760.

Клиренс, мм: Hunter – 210, Bars – 300.

Колея передних/ задних колес, мм: Hunter – 1445/ 1445, Bars – 1600/ 1600. Вместимость топливных баков, л: 39х2.

Угол въезда/ съезда, град: 30/ 33.

Объем багажного отделения, л: Hunter – 900–2200, Bars – 1450/ 2650.

Трансмиссия: Hunter Classic – 4-ступенчатая, Hunter/ Bars – 5-ступенчатая механическая, подключаемый полный привод с демультипликатором и муфтами свободного хода в переднем мосту.

Конструкция подвесок: зависимая, передняя пружинная, задняя рессорная малолистовая.

Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые/ барабанные с автоматической регулировкой зазора.

Шины: 225/ 75 R16.

Снаряженная/ полная масса, кг: Hunter Classic – 1770/ 2520; Hunter Comfort – 1760/ 2510; Hunter Diesel – 1815/ 2565.

Разгон до 100 км/ч, с: н. д.

Максимальная скорость, км/ч: Hunter Classic – 125; Hunter Comfort – 130; Hunter Diesel – 120. Расход топлива, пост. 90 км/ч, л: Hunter Classic/ Comfort – 13,2; Bars – 16,4; Hunter Diesel – 10,1.

Цена (дилер, Москва): Hunter Classic – 280 000 руб.; Hunter Comfort – 296 900 руб.; Hunter Diesel (мосты i=4,625) – 341 800 руб.; Bars – 400 000 руб.

Классический среднеразмерный внедорожник UAZ Hunter (заводской индекс 315195) пошел в серию с ноября 2003 года, сменив серию утилитарных внедорожников УАЗ-3151, по сути представлявших модернизированный в 1985 году армейский «джип» УАЗ-469 образца 1972 года.

Конструкция Hunter, оставшись в принципе прежней (прочная лонжеронная рама и неразрезные мосты с принудительным подключением полного привода), тем не менее получила более 300 изменений. Внешний облик «козлика» облагорожен объемными пластиковыми бамперами (передний с противотуманными фарами) и пластиковой накладкой на решетку радиатора. Сзади появилась поворотная дверь со стеклоочистителем, сменившая откидной борт. Новые колесные диски обеспечили лучшую вентиляцию тормозов (по заказу их можно заменить литыми). Двери получили сдвижные форточки в дверях и двойные уплотнители.

В оснащение включены гидроусилитель руля и гидрокорректоры фар. Буксирные крюки заменены «легковыми» проушинами. Семейство Hunter оснащают «мягкой» панелью приборов, рулем типа 3160, усовершенствованной вентиляцией, шумо- и теплоизоляцией из импортного ковролина, сиденья обиты тканью. Передние сиденья получили регулировку спинки и поясничного подпора, увеличен и диапазон продольной регулировки. Заднее сиденье складывается в пропорции 2:1, спинки сидений можно сложить, превратив в спальные места. В багажнике Hunter по заказу можно установить две откидные одноместные скамейки, а на удлиненной модели Bars две продольные двухместные скамьи входят в базовое оснащение. Исполнение Hunter со складываемым мягким верхом больше не изготовляется. Семейство Hunter базируется на модернизированной лонжеронной раме с более жесткой передней поперечиной из трубчатого профиля.

Бензиновые Hunter оснащают «скоростными» мостами типа «Спайсер» с неразъемным картером и i=4,11, а дизельный 315148–095 – более тяговитыми мостами с i=4,625. В переднем мосту Hunter применена бесшкворневая ступица и ШРУСы типа «Бирфильд» с увеличенным углом поворота передних колес и повышенным ресурсом.

Подвеска переднего моста пружинная. Заказную длиннобазную модель Bars (3159–060) оснащают газонаполненными амортизаторами – опционными для коротких версий и уширенными мостами (колея 1600 мм) с колесными редукторами, повышающими клиренс до 300 мм. Тормозная система спереди оснащена дисковыми тормозами, а сзади – барабанными с системой автоматической регулировки зазоров.

Базовым двигателем для Hunter остается ЗМЗ-409.10 с системой распределенного впрыска и каталитическим нейтрализатором в системе выпуска, агрегатируемый с 5-ступенчатой механической КП корейской фирмы Dymos, мелкомодульной «раздаткой» с косозубыми шестернями (передаточное число 1,45) с единственным рычагом управления. С 2006 года в серию пошла версия Hunter Diesel (315148–095) с отечественным дизелем ЗМЗ-5143.10, полностью вытеснившим польский турбодизель Andoria, и 5-ступенчатой КП Dymos.

Весной 2007 года семейство Hunter дополнила «ретро»-версия Classic (315194) с силовым агрегатом УМЗ-4213.10 (моновпрыск и нейтрализатор) и 4-ступенчатой КП марки АДС, металлическими (трехсекционными) бамперами, буксировочными крюками, задним откидным бортом с подъемной верхней секцией и «голым» кузовом без пластиковых накладок на колесных арках и решетке радиатора. Такое «ретро»-исполнение «в стиле модели 469» востребовано фермерами, владельцами малого бизнеса и госструктурами, эксплуатирующими внедорожник на пересеченной местности, где лишний обвес только мешает.