Toyota Land Cruiser 100

Премьера: IV поколение – осень 1997 года, Токио, в Европе с весны 1998 года; модернизации – сентябрь 2002 года, апрель 2005 года.

Производство: Япония (до лета 2007 года).

Конструкция: рамная, двигатель впереди продольно.

Число дверей: 5.

Число мест: Lux – 7, Comfort – 10.

Двигатели: 4.7 V8 – бензиновый с РВ, индекс 2UZ-FE, 4,7 л V8 DOHC 32V, 238 л.с., 434 Н·м; 4.2TD – турбодизель с РВ, индекс 1HD-FTE, 4,2 л R6 24V, 204 л.с., 430 Н·м. 

Габаритные размеры, мм:4890х1940х1920.

Колесная база, мм: 2850.

Клиренс, мм: 240.

Колея передних/ задних колес, мм: 1620/ 1615.

Вместимость топливного бака, л: 96.

Угол въезда/ съезда, град: 31/ 24.

Объем багажного отделения, л: 1318/ 2212.

Трансмиссия: 5-ступенчатая МКП или 5-ступенчатая АКП; постоянный полный привод с блокируемым межосевым дифференциалом и демультипликатором, Comfort – дополнительно блокируемый задний дифференциал.

Конструкция подвесок: передняя независимая торсионная на поперечных рычагах, задняя зависимая пружинная многорычажная, для некоторых рынков – амортизаторы с гидравлической регулировкой клиренса и степенью демпфирования.

Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые вентилируемые/ дисковые вентилируемые, с ABS и EBD, противобуксовочной системой системой A-TRC и системой курсовой устойчивости VSC.

Шины: 275/ 65 R17.

Снаряженная/ полная масса, кг: 4.7 V8 – 2320/ 3260; 4.2TD – 2510/ 3260.

Разгон до 100 км/ч, с: 4.7 V8 – 11,2; 4.2TD – 13,6 (13,1)*.

Максимальная скорость, км/ч: 4.7 V8 – 180; 4.2TD – 170 (180).

Расход топлива, загор./ гор. цикл, л/100 км: 4.7 V8 – 13,4/ 21,5; 4.2TD – 10,8 (9,3)/ 14,1 (15,8).

Цена (MSRP, США, сток): от $56 215

Модель 100-й серии снята с производства летом 2007 года и в России не продается

*В скобках данные с АКП.

Ставший еще во время производства настоящей классикой среднеразмерный внедорожник Toyota Land Cruiser (FJ100/ 105) шестого поколения летом 2007 года снят с производства на японском заводе в Тахаре.

Осенью его заменит полностью новая модель Toyota Land Cruiser 200 седьмого поколения, заказы на которую уже принимаются (стартовая цена – от $90 000 за версию с двигателем 4,7 л). Внешне новое поколение будет напоминать соплатформенный люкс-внедорожник Lexus LX570 (подробнее см. Lexus LX570), но никакой официальной информации по 200-й серии пока нет. Можно с большой долей уверенности сказать, что базовая, завоевавшая множество поклонников по всему миру конструкция с несущей лонжеронной рамой, зависимой многорычажной подвеской задних колес и постоянным полным приводом с блокировкой межосевого дифференциала будет оставлена, но основательно модернизирована. Двигатели для 200-й серии – бензиновые 4,7 л (для Европы), 5,7 л (для Северной Америки) и турбодизель 4,2 л (скоре всего с непосредственным впрыском).

Дебют снятой с производства версии FJ100 состоялся еще осенью 1997 года, а с весны 1998 года модель продается в Европе. За прошедшие годы ставшая классической модель была многократно модернизирована. Наиболее серьезное обновление произошло в сентябре 2002 года (новый интерьер, модернизированная задняя подвеска и расширенный список оборудования), а в апреле 2005 года «сотка» получила новую решетку радиатора с увеличенной объемной эмблемой и тремя широкими хромированными полосами, задние фонари на светодиодах и новые 17-дюймовые легкосплавные диски.

Продажи утилитарной версии 100-й серии FZJ105 (GX/ STD) с лонжеронной рамой от FJ80 и зависимыми пружинными подвесками впереди и сзади были прекращены в 2006 году. Ее место заняла версия Comfort серии FJ100, аналогичная по конструкции остальным моделям VX (заводское обозначение HDJ101K) с рамой новой конструкции с зонами деформирования, независимой торсионной двухрычажной передней подвеской, но с 10-местным салоном и упрощенной комплектацией (например, аудиоподготовка вместо аудиосистемы, велюровый салон без кожаной отделки сидений, панели приборов и панелей дверей), что позволило удерживать цену в районе $50 000.

Все версии для российского рынка оснащали только системой постоянного полного привода с межосевым симметричным дифференциалом с принудительной блокировкой и двухступенчатой раздаточной коробкой. Для турбодизельных версий Comfort и Lux в стандартное оснащение входила также блокировка заднего дифференциала.