Suzuki XL-7

Премьера: апрель 2006 года, Нью-Йорк.

Производство: Канада.

Конструкция: несущий стальной кузов с интегрированной рамой, двигатель впереди поперечно.

Число дверей: 5.

Число мест: 5/ 7.

Двигатель: бензиновый с РВ, фазовращатели VVT, 3,6 л V6 DOHC 24V, 250 л.с., 330 Н·м.

Габаритные размеры, мм: 4995х1835х1750.

Колесная база, мм: 2857.

Клиренс, мм: 201.

Колея передних/ задних колес, мм: 1565/ 1570.

Вместимость топливного бака, л: 83,3.

Угол въезда/ съезда, град: 17,5/ 20,0.

Объем багажного отделения, л: 558/ 1951/ 3313.

Трансмиссия: 5-ступенчатая АКП; передний или автоматически подключаемый полный привод с электромагнитной муфтой с электронным управлением.

Конструкция подвесок: впереди независимая со стойками McPherson, сзади зависимая пружинная многорычажная.

Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые вентилируемые/ дисковые, с ABS+EBD и системой курсовой устойчивости ESP.

Шины: 235/ 60 R17.

Снаряженная/ полная масса, кг: 1837/ 2300.

Разгон до 100 км/ч, с: 8,9.

Максимальная скорость, км/ч: 210.

Расход топлива, загор./ гор. цикл, л/100 км: 10,5/ 17,5.

Цена (MSRP, США): XL-7 AWD – от $22 599

Весной 2006 года на автосалоне в Нью-Йорке дебютировало второе поколение среднеразмерных кроссоверов XL-7, предназначенное для североамериканского рынка.

Новый автомобиль не имеет ничего общего с моделью Grand Vitara (первое поколение XL-7 фактически было удлиненной почти на полметра версией Grand Vitara второго поколения), он создан на платформе Theta концерна General Motors и дебютировал одновременно с одноплатформенными кроссоверами Saturn Outlook и GMC Acadia. Производство модели началось на канадском заводе CAMI в Инжерсолле с августа 2006 года, а продажи начались с октября.

Конструкция XL-7 аналогична другим моделям на платформе Theta – несущий стальной кузов со стальным подрамником, полностью независимые подвески (впереди McPherson, сзади многорычажная), а 3,6-литровый двигатель V6 DOHC с фазовращателями VVT, развивающий 250 л.с., собирают по лицензии GM на японском заводе Suzuki в Сагаре. Базовые версии XL-7 оснащают передним приводом, а за доплату предлагается система автоматически подключаемого полного привода с управляемой электроникой электромагнитной муфтой, автоматически подключающей колеса задней оси. При пробуксовке одного или нескольких колес задействуется входящая в базовое оснащение кроссовера система ESP, автоматически подтормаживающая проскальзывающие колеса. Блокировка муфты не предусмотрена, поэтому в отличие от XL-7 первого поколения штурмовать серьезное бездорожье не стоит.

Модель отличает оригинальный дизайн передней части с треугольной светотехникой, а подчеркнуто консервативный салон – дорогие материалы отделки, использование алюминия (руль и селектор передач) и деревянных панелей (панель приборов и двери). Три ряда сидений входят в комплектацию Premium, а базовая версия оснащена двумя рядами сидений. В обоих вариантах сиденья легко складываются (второй ряд сидений – 60:40, третий – 50:50), позволяя в широких пределах варьировать объем багажного отделения вплоть до максимальных 3,3 м3, но систему трансформации сидений второго ряда Smart Slide, предлагаемую для Outlook и Captiva, на XL-7 не устанавливают.

В базовое оснащение XL-7 входят четыре ПБ, электропривод передних сидений, стекол и зеркал, климат-контроль, комплексная система курсовой устойчивости ESP с датчиками предотвращения переворота, ABS с EBD, аудиосистема с чейнджером, сабвуфером и MP3. В качестве опции предложены ксеноновые фары, раздельный климат-контроль и навигационная система с DVD, а также кожаный салон и большой люк с электроприводом.