ВНЕДОРОЖНИКИ
Разделы
Концепты & прототипы
Тест & драйв
Обзор рынка
Внедорожники & кроссоверы
ACURA MDX
ACURA RDX
Audi Q7
Audi A6 Allroad Quattro
BMW X3
BMW X5
Buick Enclave
Cadillac SRX
Cadillac Escalade / Escalade ESV
Chery Tiggo
Chevrolet Captiva
Chevrolet Niva
Chevrolet TrailBlazer / GMC Envoy
Chevrolet Equinox / Pontiac Torrent
Chevrolet Tahoe 2006
Chevrolet Tahoe 2008 / GMC Yukon 2008
Chevrolet Suburban / GMC Yukon XL
Derways Aurora / Derways Land Crown / Derways Saladin
Derways-313120 Shuttle
CitroЁn С-Crosser / Peugeot 4007
Daihatsu Terios
Dodge Nitro
Ford Taurus X
Ford Edge
Ford Maverick / Escape / Mercury Mariner
Ford Explorer / Mercury Mountaner
Ford Expedition / Expedition EL
Great Wall Hover CUV (Changcheng Hafo CC6460KY)
Great Wall Safe (SUV G5)
Honda Element
Honda CR-V
Honda Pilot
HUMMER H2
HUMMER H3
Hyundai Santa Fe
Hyundai Santa Fe Classic
Hyundai Tucson
Hyundai Veracruz
Infiniti EX
Infiniti FX
Infiniti QX56
Jeep Compass
Jeep Patriot / Liberty
Jeep Wrangler / Wrangler Unlimited
Jeep Liberty
Jeep Cherokee
Jeep Grand Cherokee
Jeep Commander
KIA Sportage
KIA Sorento
LADA 4x4
Land Rover Defender
Land Rover Freelander 2
Land Rover Discovery 3
Range Rover Sport
Range Rover
Lexus RX350 / RX400h
Lexus GX470
Lexus LX470
Lexus LX570
Liebao Leopard
Lincoln MKX
Lincoln Navigator / Navigator L
Mazda CX-7
Mazda Tribute / Tribute Hybrid
Mazda CX-9
Mercedes-Benz R-Class
Mercedes-Benz M-Class
Mercedes-Benz GL-Class
Mercedes-Benz G-Class
Mitsubishi Outlander XL
Mitsubishi Endeavor
Mitsubishi Pajero IV
Mitsubishi Pajero Sport
Nissan Qashqai
Nissan Murano
Nissan Xterra
Nissan X-Trail
Nissan Pathfinder
Nissan Patrol
Nissan Rouge
Nissan Armada
Porsche Cayenne
Opel Antara
Skoda Octavia Scout
SsangYong Kyron
SsangYong Rexton II
SsangYong Actyon
Subaru Forester
Subaru Outback
Subaru B9 Tribeca / Tribeca
Suzuki Jimny
Suzuki SX4 / FIAT Sedici
Suzuki Grand Vitara / Escudo
Suzuki XL-7
Toyota FJ Cruiser
Toyota RAV4
Toyota Land Cruiser 100
Toyota Land Cruiser Prado
Toyota 4Runner / Hilux Surf
Toyota Highlander / Highlander Hybrid
Toyota Sequoia
UAZ Hunter / Bars
UAZ Patriot
Volkswagen Touareg
Volvo XC70
Volvo XC90
Вездеходы
Пикапы & sut

SsangYong Rexton II

печатная версия


Премьера: март 2006 года, Сеул.
Производство: Корея, Россия (SKD-сборка с июля 2007 года).
Конструкция: рамная, двигатель впереди продольно.
Число дверей: 5.
Число мест: 7.
Двигатели: 3.2 – бензиновый с РВ, R6 DOHC 32V, 3,2 л, 220 л.с., 312 Н·м; 2.7 XVT – турбодизельный с НВ, R5 DOHC 20V, 2,7 л, 186 л.с., 402 Н·м; 2.7 Xdi – турбодизельный с НВ, R5 DOHC 20V, 2,7 л, 165 л.с., 340 Н·м.
Габаритные размеры, мм: 4720х1870х1760 (1830 с релингами).
Колесная база, мм: 2820.
Клиренс, мм: 200.
Колея передних/ задних колес, мм: 1550/ 1540.
Вместимость топливного бака, л: 80.
Угол въезда/ рампы/ съезда, град: 28,5/ 22,0/ 25,5.
Объем багажного отделения, л: 620–1338.
Трансмиссия: 2.7 Xdi – 5-ст. механическая; 2.7 Xdi/ 2.7 XVT/ 3.2 – 5-ст. «автомат» T-Tronic; 2.7 Xdi МТ – принудительно подключаемый полный привод типа part-time с демультипликатором и самоблокирующимся дифференциалом заднего моста (опция); 2.7 Xdi АТ – автоматически подключаемый полный привод (torque-on-demand); 2.7 XVT/ 3.2 – постоянный полный привод AWD с противобуксовочной системой ABD.
Конструкция подвесок: полностью независимая впереди на двойных поперечных рычагах, сзади многорычажная.
Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые вентилируемые/ дисковые, с ABS и EBD.
Шины: 3.2 АТ – 225/ 75 R16; 2.7 XVT/ 2.7 Xdi – 235/ 70 R15.
Снаряженная/ полная масса, кг: 3.2 АТ – 1991/ 2760; 2.7 XVT АТ – 1995/ 2760; 2.7 Xdi МТ – 1986/ 2760; 2.7 Xdi АТ – 2000/ 2760.
Разгон до 100 км/ч, с: н. д.
Максимальная скорость, км/ч: 3.2 АТ – 184; 2.7 XVT АТ – 181; 2.7 Xdi МТ – 177; 2.7 Xdi АТ – 170.
Расход топлива, загор./ гор. цикл, л/100 км: 3.2 АТ – 11,4/ 19,6; 2.7 XVT АТ – 8,0/ 11,2; 2.7 Xdi МТ – 7,5/ 11,6; 2.7 Xdi АТ – 8,2/ 12,7.

Цена (дилер, Москва): Rexton II (2007 год) от 1 025 000 до 1 280 000 руб.

В марте 2006 года на сеульском Мотор-шоу была показана рестайлинговая модель Rexton II с более современным и элегантным экстерьером передка с новыми фарами, решеткой радиатора, напоминающей о «мерседесах», новым бампером и несколько измененным пластиковым обвесом по всему периметру кузова (на нижней части задней двери появилась накладка) и новыми задними фонарями. SKD-сборка первого поколения рамных внедорожников Rexton была освоена в г. Набережные Челны на мощностях ОАО «ЗМА», принадлежащего компании «Северсталь-Авто», с конца 2005 года по соглашению с компанией SsangYong Motor Co., а полтора года спустя началась сборка Rexton II, который должен полностью вытеснить своего предшественника.
Реализацией обновленной модели занимаются 70 дилеров компании во всех крупнейших городах России. По мере локализации на внедорожниках SsangYong появятся отечественные стекла, диски, шины, пластик, коробки передач и прочие комплектующие.
Уже Rexton I благодаря использованию SsangYong Motor ряда патентов и технологий DaimlerChrysler преимущественно в области силовых агрегатов считался достаточно совершенным и качественным для своего класса. Рестайлинговый Rexton II получил более жесткий на кручение кузов, полностью независимую подвеску всех колес и модернизированное рулевое управление, что положительно отразилось на управляемости на твердых покрытиях.
Просторный 5- и 7-местный салон со вставками на консоли, руле и боксе между сиденьями получил более качественные материалы отделки, включая панель из однотонного пластика, новую консоль и блоки управления аудио- и климатической системами в виде круга, а также многофункциональный руль. Рулевая колонка регулируется по длине и высоте. На потолке предусмотрен бокс под очки и пульты ДУ. Пассажиры заднего сиденья обеспечены подстаканниками, прикуривателем и индивидуальными дефлекторами вентиляции в торце бокса-подлокотника. Сиденья второго и третьего рядов складываются по частям (средний ряд – в пропорции 40:60).
Базовый пакет оснащения включает гидроусилитель руля адаптивного действия, тканевую отделку салона, климат-контроль с салонным фильтром, регулировку водительского сиденья по высоте и в области поясничного подпора, две фронтальные ПБ, кожаную оплетку руля, подсветку перчаточного ящика, порогов дверей и багажного отделения, хромированные накладки на пороги, центральный замок, иммобилайзер, обогрев зоны стеклоочистителей, складывающиеся наружные зеркала, окрашенные в цвет кузова бамперы, ручки дверей и корпуса зеркал, релинги на крыше, фирменную аудиосистему с MP3, USB-портом и управлением кнопками на руле (только на версиях с «автоматом»), органайзер багажника и др.
Пакеты оснащения топ-версий включают круиз-контроль, кожаный салон, полный электропакет с обогревом сидений и сервоприводами сидений, систему Easy Access с памятью на три варианта регулировок сидений и зеркал, которая при выключении зажигания отодвигает кресла назад, облегчая процесс посадки и высадки, самозатемняющееся зеркало заднего вида, оптитронную комбинацию приборов, двухзонный климат-контроль, датчик дождя, парктроник, люк в крыше, автоматический контроль наружного света и проч.
От базовой версии с 2,3-литровой бензиновой «четверкой» отказались, зато к малошумному 2,7-литровому турбодизелю Xdi с системой common rail 3-го поколения (давление 1600 бар) с 5-ступенчатой механической или автоматической КП добавили новейший турбодизель 2.7 XVT с изменяемой геометрией впускного тракта (VGT) и 5-ступечатым «автоматом» T-tronic. Базовую версию 2.7 Xdi с механической КП комплектуют трансмиссией Part Time с кнопочным подключением переднего моста на скорости до 70 км/ч (распределение момента по осям 50:50), а также демультипликатором с передаточным числом 1,87 и задним дифференциалом повышенного трения LSD, версию 2.7 Xdi с «автоматом» – фирменной трансмиссией SMART TOD производства Borg-Warner с автоматическим подключением переднего моста и межосевой вискомуфтой, противобуксовочной системой ABD. Она автоматически изменяет баланс крутящего момента между мостами в зависимости от пробуксовки колес в диапазоне от 3:97 до 44:56. Топ-версии 2.7 XVT и 3.2 (бензиновая рядная «шестерка» по лицензии Mercedes) оснащают постоянным полным приводом AWD (в идеальных условиях 60% тягового усилия подается на задние колеса, а оставшиеся 40% – на передние), а при пробуксовке колес крутящий момент перераспределяется в наилучшей для каждой конкретной ситуации пропорции. Интересно, что бензиновый мотор оснащен электронно-управляемыми опорами, автоматически опускающими его с набором скорости к дороге, снижая тем самым центр тяжести автомобиля и повышая устойчивость на высоких скоростях.




SSANGYONG REXTON II
SSANGYONG REXTON II
SSANGYONG REXTON II
SSANGYONG REXTON II
SSANGYONG REXTON II
SSANGYONG REXTON II

« назад
SsangYong Kyron
далее »
SsangYong Actyon
 
Главная      |      Ссылки      |      Контакты      |      Карта сайта

Copyright © 2020 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.