Porsche Cayenne

Премьера: осень 2002 года, Париж; модернизация, рестайлинг – январь 2007 года.

Производство: Германия/ Словакия.

Конструкция: несущий кузов с подрамниками, двигатель впереди продольно.

Число дверей: 5.

Число мест: 5.

Двигатели: Cayenne – бензиновый с РВ, 3,6 л V6 DOHC 24V, 290 л.с., 385 Н·м; Cayenne S – бензиновый с РВ, 4,8 л V8 DOHC 32V, фазовращатели VarioCam, 385 л.с., 500 Н·м; Cayenne Turbo – бензиновый с РВ, два турбонагнетателя, 4,8 л V8 DOHC 32V, фазовращатели VarioCam, 500 л.с., 700 Н·м.

Габаритные размеры, мм: Cayenne и Cayenne S – 4798х1928х1699, Cayenne Turbo – 4795х1928х1694.

Колесная база, мм: 2855.

Клиренс, мм: пружинная подвеска – 218; пневматическая подвеска – от 215 до 271.

Колея передних/ задних колес, мм: Cayenne – 1655/ 1670; Cayenne S и Turbo – 1647/ 1662.

Вместимость топливного бака, л: 100.

Угол въезда/ рампы/ съезда, град: базовая подвеска – 29,1/ 20,4/ 25,7; пневматическая подвеска – от 29,1 до 32,4/ от 20,4 до 24,7/ от 24,8 до 27,3.

Объем багажного отделения, л: 540/ 1770.

Трансмиссия: 6-ступенчатая МКП или 6-ступенчатая АКП; постоянный полный привод с демультипликатором и несимметричным (38:62) межосевым дифференциалом с электронной блокировкой, по заказу блокировка заднего дифференциала.

Конструкция подвесок: Cayenne и Cayenne S – впереди пружинная на двойных поперечных рычагах, сзади пружинная многорычажная; Cayenne Turbo (опционально Cayenne и Cayenne S) – пневматическая подвеска с возможностью регулировки клиренса и переменной степенью демпфирования; активные стабилизаторы поперечной устойчивости.

Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые вентилируемые/ дисковые вентилируемые, с ABS+EBD, системой контроля тяги PTM и системой стабилизации PSM.

Шины: Cayenne – 235/ 65 R17; Cayenne S и Cayenne Turbo – 255/ 55 R18.

Снаряженная/ полная масса, кг: Cayenne – 2160/ 2945; Cayenne S – 2225/ 3080; Cayenne Turbo – 2355/ 3080.

Разгон до 100 км/ч, с: Cayenne – 8,1 (8,5)*; Cayenne S – 6,6 (6,8); Cayenne Turbo – 5,1.

Максимальная скорость, км/ч: Cayenne – 227; Cayenne S – 252 (250); Cayenne Turbo – 275.

Расход топлива, загор./ гор. цикл, л/100 км: Cayenne – 9,8/ 18,5; Cayenne S – 10,8/ 22,1; Cayenne Turbo – 10,5/ 22,5.

Цена (дилер, Москва): Cayenne – от 57 850 евро, Cayenne S – от 72 800 евро, Cayenne Turbo – от 122 850 евро

*В скобках – данные с АКП.

Самым сенсационным автомобилем в сегменте люксовых внедорожников начала XXI века по праву считается Porsche Cayenne, дебютировавший на Парижском автосалоне 2002 года. Внедорожник высшего класса, созданный при активном участии концерна Volkswagen AG (кстати, с 2007 года его блокирующий пакет акций принадлежит именно Porsche) на принципиально новой для обеих фирм платформе с продольным расположением двигателя и классической компоновкой, полностью независимыми подвесками, постоянным полным приводом с раздаточной коробкой передач и блокируемым межосевым дифференциалом.

Инженеры Volkswagen сконструировали полноприводную трансмиссию, а специалисты Porsche разработали конструкцию шасси и приняли на себя работы по доводке моделей, при этом каждая из марок использовала собственную линейку двигателей, за исключением мотора V6. Собирают модель на новейшем заводе Porsche в Лейпциге по технологии SKD, а кузов и большинство компонентов изготовляют в Братиславе (Словакия), на заводе VW.

Спустя четыре с лишним года, в январе 2007-го, были представлены долгожданные модернизированные версии Cayenne с полностью новым оформлением передней части и основательно переработанной и улучшенной конструкцией. В отличие от консервативного подхода VW дизайнеры Porsche пошли значительно дальше традиционных для рестайлинга косметических изменений и сделали Cayenne полностью новое «лицо» с агрессивными фарами, приплюснутым в традициях марки капотом и огромными воздухозаборниками и, самое главное, наконец-то четко развели по дизайну «просто Cayenne» и топ-версию Turbo, огромные передние воздухозаборники которой с встроенными горизонтальными светодиодными габаритами теперь напоминают текущую версию 911 Turbo. В задней части обновленный Cayenne отличают «подрезанные» стоп-сигналы, верхний спойлер и встроенный в бампер диффузор. Все эти меры не только значительно улучшили стайлинг модели, но и позволили снизить коэффициент лобового сопротивления Cx до 0,35. В отличие от экстерьера салон нового Cayenne практически не изменился – можно лишь отметить опциональную двухцветную отделку черной и коричневой кожей.

Для обновленного Cayenne были подготовлены и новые двигатели – базовый «фольксвагеновский» V6 не только прибавил в объеме с 3,2 до 3,6 л, но и в мощности (290 л.с. против 250 у моделей 2006 года), а двигатели V8 собственной разработки Porsche, помимо увеличения объема до 4,8 л против 4,5 л, получили фирменную систему фазовращателей VarioCam на впуске и выпуске – атмосферный мотор теперь развивает 385 л.с., а топ-версия с двумя малоинерционными турбонагнетателями – заветные суперкаровские 500 л.с. Выбор коробок передач, как и ранее, – 6-ступенчатая механическая КП для атмосферных версий и 6-ступенчатая автоматическая КП, базовая для Turbo и опциональная для остальных версий. Сохранена и отлично зарекомендовавшая себя система постоянного полного привода с двухступенчатой раздаточной коробкой, самоблокирующимся несимметричным межосевым дифференциалом (38:62), принудительно блокируемым при включении пониженного ряда трансмиссии, и опциональной блокировкой заднего дифференциала, входящей в пакет off-road. Как и ранее, для Cayenne и Cayenne S в базовое оснащение входит обычная пружинная подвеска всех колес (впереди на двойных поперечных рычагах, сзади – многорычажная), а для Turbo штатно и для S в качестве опции предлагается пневматическая подвеска с возможностью регулирования клиренса и трехрежимного изменения степени демпфирования. В качестве опции для любой из версий предлагаются активные стабилизаторы поперечной устойчивости PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), предотвращающие крены кузова в поворотах и заметно улучшающие управляемость, плавность хода и точность управления. Для версии S есть опциональный режим Sport, «зажимающий» подвеску, меняющий алгоритм работы «автомата» и фазовращателей VarioCam.

В России предлагаются все три версии Cayenne на выбор с богатым набором основного и дополнительного оборудования. В список оснащения обновленного Cayenne входят шесть ПБ, фирменные системы контроля тяги PTM и курсовой устойчивости PSM, полный электропакет (стекла, зеркала, передние сиденья), автоматическая крышка багажника с гидроприводом (еще одно новшество), 2- или 4-зонный раздельный климат-контроль, круиз-контроль, огромный, площадью 1,4 м3, люк с электроприводом, обогрев сидений, отделка дорогой кожей, алюминием или деревом (светлым или темным – на выбор), информационно-навигационная система, включая TV-тюнер, аудиосистема класса Hi-Fi от Bose с чейнджером и Bluetooth, органайзер в багажном отделении, активные поворотные биксеноновые фары и многое-многое другое – одном словом, практически все, что только можно себе представить на автомобиле премиум-класса (естественно, укомплектованный по максимуму Cayenne обойдется заметно дороже базовой цены). Но, безусловно, новинка от Porsche стоит этих денег – ведь это не только спортивный автомобиль на каждый день, но и великолепный вездеход (на специальных шинах, конечно, – стандартная резина Michelin рассчитана преимущественно на асфальт).