ВНЕДОРОЖНИКИ
Разделы
Концепты & прототипы
Тест & драйв
Обзор рынка
Внедорожники & кроссоверы
ACURA MDX
ACURA RDX
Audi Q7
Audi A6 Allroad Quattro
BMW X3
BMW X5
Buick Enclave
Cadillac SRX
Cadillac Escalade / Escalade ESV
Chery Tiggo
Chevrolet Captiva
Chevrolet Niva
Chevrolet TrailBlazer / GMC Envoy
Chevrolet Equinox / Pontiac Torrent
Chevrolet Tahoe 2006
Chevrolet Tahoe 2008 / GMC Yukon 2008
Chevrolet Suburban / GMC Yukon XL
Derways Aurora / Derways Land Crown / Derways Saladin
Derways-313120 Shuttle
CitroЁn С-Crosser / Peugeot 4007
Daihatsu Terios
Dodge Nitro
Ford Taurus X
Ford Edge
Ford Maverick / Escape / Mercury Mariner
Ford Explorer / Mercury Mountaner
Ford Expedition / Expedition EL
Great Wall Hover CUV (Changcheng Hafo CC6460KY)
Great Wall Safe (SUV G5)
Honda Element
Honda CR-V
Honda Pilot
HUMMER H2
HUMMER H3
Hyundai Santa Fe
Hyundai Santa Fe Classic
Hyundai Tucson
Hyundai Veracruz
Infiniti EX
Infiniti FX
Infiniti QX56
Jeep Compass
Jeep Patriot / Liberty
Jeep Wrangler / Wrangler Unlimited
Jeep Liberty
Jeep Cherokee
Jeep Grand Cherokee
Jeep Commander
KIA Sportage
KIA Sorento
LADA 4x4
Land Rover Defender
Land Rover Freelander 2
Land Rover Discovery 3
Range Rover Sport
Range Rover
Lexus RX350 / RX400h
Lexus GX470
Lexus LX470
Lexus LX570
Liebao Leopard
Lincoln MKX
Lincoln Navigator / Navigator L
Mazda CX-7
Mazda Tribute / Tribute Hybrid
Mazda CX-9
Mercedes-Benz R-Class
Mercedes-Benz M-Class
Mercedes-Benz GL-Class
Mercedes-Benz G-Class
Mitsubishi Outlander XL
Mitsubishi Endeavor
Mitsubishi Pajero IV
Mitsubishi Pajero Sport
Nissan Qashqai
Nissan Murano
Nissan Xterra
Nissan X-Trail
Nissan Pathfinder
Nissan Patrol
Nissan Rouge
Nissan Armada
Porsche Cayenne
Opel Antara
Skoda Octavia Scout
SsangYong Kyron
SsangYong Rexton II
SsangYong Actyon
Subaru Forester
Subaru Outback
Subaru B9 Tribeca / Tribeca
Suzuki Jimny
Suzuki SX4 / FIAT Sedici
Suzuki Grand Vitara / Escudo
Suzuki XL-7
Toyota FJ Cruiser
Toyota RAV4
Toyota Land Cruiser 100
Toyota Land Cruiser Prado
Toyota 4Runner / Hilux Surf
Toyota Highlander / Highlander Hybrid
Toyota Sequoia
UAZ Hunter / Bars
UAZ Patriot
Volkswagen Touareg
Volvo XC70
Volvo XC90
Вездеходы
Пикапы & sut

Porsche Cayenne

печатная версия


Премьера: осень 2002 года, Париж; модернизация, рестайлинг – январь 2007 года.
Производство: Германия/ Словакия.
Конструкция: несущий кузов с подрамниками, двигатель впереди продольно.
Число дверей: 5.
Число мест: 5.
Двигатели: Cayenne – бензиновый с РВ, 3,6 л V6 DOHC 24V, 290 л.с., 385 Н·м; Cayenne S – бензиновый с РВ, 4,8 л V8 DOHC 32V, фазовращатели VarioCam, 385 л.с., 500 Н·м; Cayenne Turbo – бензиновый с РВ, два турбонагнетателя, 4,8 л V8 DOHC 32V, фазовращатели VarioCam, 500 л.с., 700 Н·м.
Габаритные размеры, мм: Cayenne и Cayenne S – 4798х1928х1699, Cayenne Turbo – 4795х1928х1694.
Колесная база, мм: 2855.
Клиренс, мм: пружинная подвеска – 218; пневматическая подвеска – от 215 до 271.
Колея передних/ задних колес, мм: Cayenne – 1655/ 1670; Cayenne S и Turbo – 1647/ 1662.
Вместимость топливного бака, л: 100.
Угол въезда/ рампы/ съезда, град: базовая подвеска – 29,1/ 20,4/ 25,7; пневматическая подвеска – от 29,1 до 32,4/ от 20,4 до 24,7/ от 24,8 до 27,3.
Объем багажного отделения, л: 540/ 1770.
Трансмиссия: 6-ступенчатая МКП или 6-ступенчатая АКП; постоянный полный привод с демультипликатором и несимметричным (38:62) межосевым дифференциалом с электронной блокировкой, по заказу блокировка заднего дифференциала.
Конструкция подвесок: Cayenne и Cayenne S – впереди пружинная на двойных поперечных рычагах, сзади пружинная многорычажная; Cayenne Turbo (опционально Cayenne и Cayenne S) – пневматическая подвеска с возможностью регулировки клиренса и переменной степенью демпфирования; активные стабилизаторы поперечной устойчивости.
Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые вентилируемые/ дисковые вентилируемые, с ABS+EBD, системой контроля тяги PTM и системой стабилизации PSM.
Шины: Cayenne – 235/ 65 R17; Cayenne S и Cayenne Turbo – 255/ 55 R18.
Снаряженная/ полная масса, кг: Cayenne – 2160/ 2945; Cayenne S – 2225/ 3080; Cayenne Turbo – 2355/ 3080.
Разгон до 100 км/ч, с: Cayenne – 8,1 (8,5)*; Cayenne S – 6,6 (6,8); Cayenne Turbo – 5,1.
Максимальная скорость, км/ч: Cayenne – 227; Cayenne S – 252 (250); Cayenne Turbo – 275.
Расход топлива, загор./ гор. цикл, л/100 км: Cayenne – 9,8/ 18,5; Cayenne S – 10,8/ 22,1; Cayenne Turbo – 10,5/ 22,5.

Цена (дилер, Москва): Cayenne – от 57 850 евро, Cayenne S – от 72 800 евро, Cayenne Turbo – от 122 850 евро
*В скобках – данные с АКП.

Самым сенсационным автомобилем в сегменте люксовых внедорожников начала XXI века по праву считается Porsche Cayenne, дебютировавший на Парижском автосалоне 2002 года. Внедорожник высшего класса, созданный при активном участии концерна Volkswagen AG (кстати, с 2007 года его блокирующий пакет акций принадлежит именно Porsche) на принципиально новой для обеих фирм платформе с продольным расположением двигателя и классической компоновкой, полностью независимыми подвесками, постоянным полным приводом с раздаточной коробкой передач и блокируемым межосевым дифференциалом.
Инженеры Volkswagen сконструировали полноприводную трансмиссию, а специалисты Porsche разработали конструкцию шасси и приняли на себя работы по доводке моделей, при этом каждая из марок использовала собственную линейку двигателей, за исключением мотора V6. Собирают модель на новейшем заводе Porsche в Лейпциге по технологии SKD, а кузов и большинство компонентов изготовляют в Братиславе (Словакия), на заводе VW.
Спустя четыре с лишним года, в январе 2007-го, были представлены долгожданные модернизированные версии Cayenne с полностью новым оформлением передней части и основательно переработанной и улучшенной конструкцией. В отличие от консервативного подхода VW дизайнеры Porsche пошли значительно дальше традиционных для рестайлинга косметических изменений и сделали Cayenne полностью новое «лицо» с агрессивными фарами, приплюснутым в традициях марки капотом и огромными воздухозаборниками и, самое главное, наконец-то четко развели по дизайну «просто Cayenne» и топ-версию Turbo, огромные передние воздухозаборники которой с встроенными горизонтальными светодиодными габаритами теперь напоминают текущую версию 911 Turbo. В задней части обновленный Cayenne отличают «подрезанные» стоп-сигналы, верхний спойлер и встроенный в бампер диффузор. Все эти меры не только значительно улучшили стайлинг модели, но и позволили снизить коэффициент лобового сопротивления Cx до 0,35. В отличие от экстерьера салон нового Cayenne практически не изменился – можно лишь отметить опциональную двухцветную отделку черной и коричневой кожей.
Для обновленного Cayenne были подготовлены и новые двигатели – базовый «фольксвагеновский» V6 не только прибавил в объеме с 3,2 до 3,6 л, но и в мощности (290 л.с. против 250 у моделей 2006 года), а двигатели V8 собственной разработки Porsche, помимо увеличения объема до 4,8 л против 4,5 л, получили фирменную систему фазовращателей VarioCam на впуске и выпуске – атмосферный мотор теперь развивает 385 л.с., а топ-версия с двумя малоинерционными турбонагнетателями – заветные суперкаровские 500 л.с. Выбор коробок передач, как и ранее, – 6-ступенчатая механическая КП для атмосферных версий и 6-ступенчатая автоматическая КП, базовая для Turbo и опциональная для остальных версий. Сохранена и отлично зарекомендовавшая себя система постоянного полного привода с двухступенчатой раздаточной коробкой, самоблокирующимся несимметричным межосевым дифференциалом (38:62), принудительно блокируемым при включении пониженного ряда трансмиссии, и опциональной блокировкой заднего дифференциала, входящей в пакет off-road. Как и ранее, для Cayenne и Cayenne S в базовое оснащение входит обычная пружинная подвеска всех колес (впереди на двойных поперечных рычагах, сзади – многорычажная), а для Turbo штатно и для S в качестве опции предлагается пневматическая подвеска с возможностью регулирования клиренса и трехрежимного изменения степени демпфирования. В качестве опции для любой из версий предлагаются активные стабилизаторы поперечной устойчивости PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), предотвращающие крены кузова в поворотах и заметно улучшающие управляемость, плавность хода и точность управления. Для версии S есть опциональный режим Sport, «зажимающий» подвеску, меняющий алгоритм работы «автомата» и фазовращателей VarioCam.
В России предлагаются все три версии Cayenne на выбор с богатым набором основного и дополнительного оборудования. В список оснащения обновленного Cayenne входят шесть ПБ, фирменные системы контроля тяги PTM и курсовой устойчивости PSM, полный электропакет (стекла, зеркала, передние сиденья), автоматическая крышка багажника с гидроприводом (еще одно новшество), 2- или 4-зонный раздельный климат-контроль, круиз-контроль, огромный, площадью 1,4 м3, люк с электроприводом, обогрев сидений, отделка дорогой кожей, алюминием или деревом (светлым или темным – на выбор), информационно-навигационная система, включая TV-тюнер, аудиосистема класса Hi-Fi от Bose с чейнджером и Bluetooth, органайзер в багажном отделении, активные поворотные биксеноновые фары и многое-многое другое – одном словом, практически все, что только можно себе представить на автомобиле премиум-класса (естественно, укомплектованный по максимуму Cayenne обойдется заметно дороже базовой цены). Но, безусловно, новинка от Porsche стоит этих денег – ведь это не только спортивный автомобиль на каждый день, но и великолепный вездеход (на специальных шинах, конечно, – стандартная резина Michelin рассчитана преимущественно на асфальт).




PORSCHE CAYENNE
PORSCHE CAYENNE
PORSCHE CAYENNE
PORSCHE CAYENNE
PORSCHE CAYENNE
PORSCHE CAYENNE
PORSCHE CAYENNE
PORSCHE CAYENNE
PORSCHE CAYENNE
PORSCHE CAYENNE
PORSCHE CAYENNE
PORSCHE CAYENNE
PORSCHE CAYENNE
PORSCHE CAYENNE
PORSCHE CAYENNE
PORSCHE CAYENNE

« назад
Nissan Armada
далее »
Opel Antara
 
Главная      |      Ссылки      |      Контакты      |      Карта сайта

Copyright © 2020 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.