Nissan X-Trail

Премьера: II поколение – март 2007 года, Женева; производство с мая 2007 года.

Производство: Япония, Россия (с 2009 года).

Конструкция: несущий кузов, двигатель впереди поперечно.

Число дверей: 5.

Число мест: 5.

Двигатели: 2.0i – бензиновый с РВ, индекс MR20DE, фазовращатели C-VTC, 2,0 л R4 DOHC 16V, 141 л.с., 196 Н·м; 2.5i – бензиновый с РВ, индекс QR25DE, фазовращатели C-VTC, 2,5 л R4 DOHC 16V, 169 л.с., 233 Н·м; 2.0dCi 150 – турбодизель с НВ и интеркулером, индекс M1D, 2,0 л R4 DOHC 16V, 150 л.с., 320 Н·м; 2.0dCi 173 – турбодизель с НВ и интеркулером, индекс M1D, 2,0 л R4 DOHC 16V, 173 л.с., 360 Н·м.

Габаритные размеры, мм: 4630х1785х1685.

Колесная база, мм: 2630.

Клиренс, мм: 200.

Колея передних/ задних колес, мм: 1530/ 1535.

Вместимость топливного бака, л: 65.

Угол въезда/ съезда, град: 29/ 23.

Объем багажного отделения, л: 479/ 603/ 1773.

Трансмиссия: 6-ступенчатая МКП или вариатор CVT (для 2.5i – 6-ступенчатый CVT), для 2.0 dCi – 6-ступенчатая АКП; автоматически подключаемый электроникой полный привод All-Mode 4x4i с электромагнитной муфтой и возможностью блокировки.

Конструкция подвесок: впереди независимая, стойки McPherson, сзади многорычажная.

Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые вентилируемые/ дисковые вентилируемые, с ABS+EBD, система курсовой устойчивости ESP.

Шины: 215/ 65 R16 или 215/ 60 R17.

Снаряженная/ полная масса, кг: 2.0i – 1563/ 2050; 2.5i – 1623/ 2050; 2.0dCi 150–1637/ 2170, 2.0dCi 173–1651/ 2170.

Разгон до 100 км/ч, с: 2.0i – 11,1 (11,9)*; 2.5i – 9,8 (10,3); 2.0dCi 150–11,2 (12,5); 2.0dCi 173–9,3.

Максимальная скорость, км/ч: 2.0i – 184 (172); 2.5i – 194 (185); 2.0dCi 150–188 (181), 2.0dCi 173–200.

Расход топлива, загор./ гор. цикл, л/100 км: 2.0i – 7,3/ 11,1; 2.5i – 7,7/ 13,0; 2.0dCi 150–7,1/ 8,7; 2.0dCi 173–7,4/ 9,3.

Цена (дилер, Москва): X-Trail 2.0 от $33 220

*В скобках – данные с CVT или АКП.

Второе поколение одного из бестселлеров российского рынка кроссоверов, Nissan X-Trail, было впервые представлено на Женевском автосалоне в марте 2007 года.

Европейские продажи стартовали в начале лета, а в России новый X-Trail продают с начала августа 2007 года. Стайлинг второго поколения, несмотря на полностью новую платформу, частично унифицированную с Qashqai, выполнен в том же консервативном ключе, что и у моделей образца 2001 года, хотя все панели кузова новые.

Самые характерные элементы, выделяющие в потоке новый X-Trail, – увеличенные в размерах фары сложной формы с заходящими на решетку радиатора светоэлементами ближнего света и элегантная клиновидная подштамповка на боковинах кузова. В отличие от экстерьера салон полностью новый, с более привычной композицией приборной панели с перенесенной к рулю комбинацией приборов. Интерьер оживляют вставки из металлизированного пластика: им отделаны селектор КП, спицы рулевого колеса, центральная консоль и элементы управления климат-контролем.

Новая платформа G-CP (на ее базе созданы и Qashqai, Serena, новое поколение Altima для США и будущее поколение Renault Megane) отличается усиленным несущим кузовом с элементами из высокопрочной стали (жесткость на кручение возросла на треть) и полностью новой многорычажной задней подвеской, закрепленной, как и передняя со стойками McPherson, на отдельных подрамниках.

Гамма двигателей для нового поколения X-Trail для европейского рынка состоит из трех полностью новых моторов – бензинового и двух турбодизелей (все – объемом 2,0 л) и модернизированного бензинового мотора 2,5 л семейства QR. Базовый бензиновый двигатель объемом 2,0 л нового семейства MR, специально созданного для платформы G-CP, с фазовращателями на впуске и выпуске (система C-VTC) развивает 141 л.с., а модернизированный мотор 2,5 л, получивший фазовращатели, теперь развивает 169 л.с. Именно эти моторы сейчас предлагают на российском рынке, так как новые 2,0-литровые турбодизели M1D производства Renault мощностью 150 или 173 л.с., оснащенные сажевым фильтром, не подходят для наших условий эксплуатации из-за низкого качества отечественного дизтоплива. Для двигателя 2,0 л предлагаются либо 6-ступенчатая механическая КП, либо вариатор CVT, а более мощный 2,5-литровый мотор опционально оснащают 6-ступенчатым CVT с фиксированными диапазонами и возможностью ручного управления. Для 150-сильного турбодизеля предлагается опциональная 6-ступенчатая АКП, а 173-сильный турбодизель (кстати, наиболее динамичный в гамме) оснащают только 6-ступенчатой МКП. Система автоматически подключаемого полного привода All-Mode 4x4i с электронным управлением электромагнитной межосевой муфтой модернизирована (на это указывает индекс i) – у нового X-Trail электроника системы динамически управляет распределением момента между осями вкупе с системой курсовой устойчивости ESP. В базовых режимах движения на сухом асфальте можно перевести селектор в положение 2WD (передний привод), а вот при динамичной езде лучше сразу включить режим Auto. Для бездорожья предназначен режим Lock, блокирующий муфту в соотношении 50:50, причем в сочетании с вариатором новый X-Trail в этом режиме работы трансмиссии превращается во вполне серьезный внедорожник, благо клиренс теперь увеличен до 200 мм.

Из интересных новинок второго поколения можно отметить оригинальное багажное отделение с закрытым пластиковым фальшполом и дополнительным многосекционным нижним отделением для мелких предметов. Задние сиденья складываются вровень с полом багажного отделения, максимальный объем которого составляет 1773 л (в 5-местном варианте – 479 л или 663 л со снятым фальшполом). Новая электронная система USS (Uphill Start Support) максимально облегчает задачу при старте в гору – тормозная система удерживает автомобиль в течение пяти секунд, а модернизированная система спуска с холма (индекс DSS (Downhill Start Support) не позволяет автомобилю разогнаться быстрее 7 км/ч. Трехсекционная спинка заднего сиденья складывается в соотношении 40:20:40 и может регулироваться в пределах 12°.

В оснащение нового X-Trail для российского рынка входят раздельный климат-контроль, шесть ПБ, ABS+EBD, система динамической стабилизации ESP, электропривод стекол и зеркал, аудиосистема с чейнджером и Bluetooth, автоматические фары и стеклоочистители, двойной багажник, центральный замок с ДУ. За доплату предлагаются мощные алюминиевые релинги с дополнительными противотуманными фарами-прожекторами, парктроник, чип-ключ, круиз-контроль, более мощная аудиосистема, люк с электроприводом, кожаный салон, вариатор CVT и ксеноновые фары. Версии с навигационной системой и камерой заднего вида, оснащенные дополнительным 8-дюймовым цветным монитором, в Россию пока не поставляют.